– Det har vært en kald og avventende vinter, men vi ser tegn til mer aktivitet nå. Spesielt i bruktmarkedet er det godt driv, hvor nyere brukte båter er svært etterspurte, noe som også merkes på prisene, forklarer Solvang. Han legger til at også utstillings- og lagerbåter er attraktive i dagens marked.
Den nordiske båtbruken er ganske krevende med skiftende vær og mange praktiske forhold knyttet til lengre ferieopphold om bord
Siden 2001
Solvang begynte i bransjen i 2001, da som ansatt i Lunde Båt AS med fokus på seilbåter. Mentor og sjef var Jan Trygve Stensaker, en markant skikkelse i norsk båtbransje som tragisk omkom i tsunamien julen 2004.
I årene som fulgte, da Bavaria utvidet med motorbåter, fikk Solvang ansvaret for dette i Norge. Sammen med Stensaker hadde han etablert Lunde Båt Motor AS. Selskapet vokste raskt i årene frem mot finanskrisen i 2008. I 2012 kjøpte Solvang resten av aksjene og endret navn til Bavaria Motorbåt Norge AS, før selskapet i 2016 også tok over seilbåtagenturet og ble en totalleverandør under dagens navn.
– Det har vært en reise med nok av utfordringer, men også mange gode bekjentskaper blant kunder og leverandører. Båtbransjen svinger voldsomt og krever mye fleksibilitet, konstaterer Solvang.
Se Lars-Erik sine bilder fra årene hans i bransjen i galleriet:
Norsk innflytelse i Tyskland
En gjennomgående strategi for importøren har vært å utelukkende forholde seg til det tyske verftet Bavaria Yachtbau, som nylig feiret 45 år. Denne lojaliteten har gitt fordeler begge veier. Historisk har det norske markedet vært betydelig for tyskerne, og i en årrekke gikk over 10 prosent av den totale Bavaria-produksjonen til Norge.
Det høye volumet og et langt samarbeid har også gitt den norske importøren en plass ved tegnebordet ved flere anledninger.
– Den nordiske båtbruken er ganske krevende med skiftende vær og mange praktiske forhold knyttet til lengre ferieopphold om bord. Vi har kunnet bidra med mye input fra det norske markedet, og blir ofte tatt med i sentral produktutvikling. Vi pleier å si at hvis det funker i Norge, så funker det i resten av verden, sier importøren.
Bygget stein på stein
Når Solvang skal peke på årsakene til at selskapet har holdt hodet over vannet gjennom finanskriser, pandemier og skiftende renter, trekker han frem en bevisst selskapsstruktur.
– Båtbransjen svinger voldsomt og krever mye fleksibilitet. Vi har hele veien hatt en relativt liten organisasjon, men med spisskompetanse på salg, reservedeler og teknisk service. I tillegg har vi bygget sten på sten, unngått kraftig belåning og fulgt en forretningsmodell med store innkjøp til de beste betingelsene. Vi har også prioritert en stor permanent utstilling av båtene, slik at kunder kan få god veiledning om bord i kjøpsprosessen. Vi har overveiende mange andre-, tredje- og fjerdegangskjøpere av Bavaria-båter som tyder på at de har vært fornøyde med produktet og oppfølgingen. Med mer enn 1000 solgte båter kan jeg stolt si at vi aldri har vært i en rettsak mot noen av våre kunder. Vi har heller aldri vært i konflikt med verftet, avrunder han.
