I dag er disse kjentfolkene ansatt i Kystverket. De 290 statslosene er stasjonert langs store deler av kysten. Det er et trangt nåløye de erfarne sjøkapteiner eller overstyrmenn skal gjennom for å bli statslos.
Losens oppgave er å veilede kapteinen på skipet som skal loses. Menneskekunnskap og god evne til kommunikasjon er viktige elementer når det årlig gjennomføres 45 000 seilaser på ukjent bru. Her møter losen mannskaper fra hele verden med forskjellige kulturer. Men, én ting har de felles - de er alle lite kjent langs Norges kyst. Mange tror at losen overtar for kapteinen om bord, men det er bare i Panamakanalen, Suez og i Missisippi deltaet, at det skjer.
Losen møter det ukjente fartøyet ved et bestemmelses-sted, et losmerke, enten med losbåt eller helikopter.
Det er en av disse losbåtførerne vi skal hilse nærmere på i denne utgaven av Båtens Verden.
I all slags vær, hele døgnet, sommer som vinter, er disse maritimt utdannede offiserene operative. Det er den erfarne sjøkapteinen Stein Inge Gundersen (55) som har vakt i disse dager på Los-stasjonen i Arendal. Sammen med ham er sjøkaptein Herman Hoel (59). De er teamet, alltid 2 stykker sammen.
Ser du et fartøy med rundtlysende hvitt lys over rødt, er det los om bord. Huskeregel: Hvitt hår over rød nese. Fra gammelt av var det gjerne noe eldre skippere som ble los...
Jeg gikk på styrmannsskolen sammen med Stein Inge i årene 1995~1996. De er begge, som alle losbåtførere, ansatt i det norske aksjeselskapet Buksér og Berging. Dette er en gigant innen offshorevirksomhet, og de har som formål å eie og drive slepebåter og marin entreprenørvirksomhet.
I 2015 inngikk selskapet en 10-årig kontrakt med Kystverket om å bringe losmannskapene ut til skip. Hele Kystverkets flåte av losbåter ble overtatt av selskapet.
Det er cruise-skipet «Hamburg» Stein Inge skal levere los til. Og avtalt ETA er kl 12:00 ved Torungen Fyr. Losen er Kurt Steffensen (52). Arendal er fra seilskute-tiden kjent som byen med «de tvende fyr». Store og Lille Torungen ble bygget på hver sin holme i innseilingen til Arendal. Året var 1844.
Jeg gleder meg stort til denne reportasjen. Hvordan er en losbåtførers hverdag, hvor og hvordan bor de i de to ukene de er på vakt. Losbåten? Hvordan er den? Hvor bygget?
Det går mot midtsommer, det er i dag 5. juni. I morgen er det 80 års-dagen for evakueringen i Normandie. Jeg håper selvsagt på fint vær, og at sjøen ikke er for grov. Boarding-øyeblikket skal times, sikkerheten til losen er viktigst. Losbåten er knøttliten i forhold til Cruiseskipet.
Losstasjonen i Arendal ligger ytterst i Pollen, ved Tyholmen hotell. Med flott utsikt til Galtesund.
Det pøsregner hele turen til Arendal. Det er først gåturen fra parkeringshuset som gjør meg klissvåt, men et tørt håndkle har de klart idet jeg entrer losskøyta. «Velkommen om bord, vi har god tid til å tørke deg». Smilet sitter løst hos de gode kollegene i de nye pilotstolene.
– Vi har ETA om 30 minutter. Losen kommer snart, og bordingsområdet er rett syd av Torungene.
Stemningen om bord er avslappet, og alt utstyr er gjort sjøklart. Stein Inge har jeg ikke sett på 20 år, og sammen mimrer vi litt samtidig som vi ser opp på den nedlagte maritime skolen som har utdannet så mange styrmenn og sjøkapteiner som tjenestegjør rundt om i verden.
– Etter å ha tjenestegjort i både utenriks og innenriksfart, mener vi at vi har verdens beste jobb. Men, det er nok mange som synes de har det... Det gjelder å gjøre det beste ut av den. Klart, hadde ikke vi hatt god kjemi og ikke vært utadvendte, kunne det fort vært annerledes. Alle må etterstrebe dette for at jobben skal gjøres så profesjonelt som mulig. Det er selvsagt at vi stoler 100 % på hverandre. Vi er helt likestilt, det er nok en fordel.
Vårt rederi, «Buksér og Berging», har vært en veldig solid og proff arbeidsgiver. Til vanlig er vi stasjonert i Langesund. Det er Redningsselskapet som er leid inn for loseskorten her i Arendal, men om sommeren har de flust å gjøre. Derfor er forflyttet hit... som sommerjobb. Og for en sommerjobb! Som sagt, verdens beste.
Losen, Kurt Steffensen, har samme utdannelse som losbåtførerne i bunnen, før han tok losutdannelsen, som er ca 15 mnd. Men, først skal han gjennom det berømte nåløyet. Tester av personlighet, omgjengelighet, stress-bearbeidelse og mye annet. Men, han greide det, og her er han.
På vei ut til cruiseskipet «Hamburg» snakker Stein Inge med kapteinen om bord. De avtaler hvilken fart, hvilken side og hvilken høyde over vannet losen skal boarde skipet.
Med vind fra syd/vest ønsker losbåten å legge seg inntil på styrbord side. Dermed er de i lé for vind og bølger.
Stein Inge går i en bue og nærmer seg det gigantiske skroget parallelt. I åpningen, ca 2 meter over vannet, som avtalt, står en matros for å hjelpe. Stein Inge nøler ikke, losen er parat, losbåten treffer silkemykt, og losen kvitter i samme øyeblikk.
Det som for meg ser farlig ut, er for disse gutta hverdagen.
Stein Inge bruker hendler for å fjerne oss fra det skumle, digre skroget. Intet ratt, bare hendler.
Ansiktet har ikke forandret uttrykk, men full konsentrasjon er der. De tar aldri noe for gitt, disse gutta. De stoler på seg selv. Og hverandre. Arroganse tror jeg ikke de vet hva betyr...
– Det var nok et vellykket stykke arbeid! Jeg har aldri vært med på at vi ikke har kunnet levere. Selv om vi er lommekjente her i Arendal, hadde ikke vi kunnet lose fartøyet inn, hvis losen hadde skadet seg. Da måtte skipet vente her ute inntil vi hadde hentet ny los.
På vei inn til Arendal, er det annet arbeid som venter. Det er på tide å teste de to 600 hk Volvoene. Full gass, for å sjekke hastighet, temperatur og oljetrykk mm. Alt loggføres. Deretter 5 knop gjennom Galtesundet. Hvitmalte hus på begge sider, på Hisøya og Tromøya, vil begeistre selv de mest blaserte turister. For et syn... i solskinnet. Jo, jeg kan skjønne hva de mener at de har den beste jobben.
Båtfakta
2 stk Volvo650 IPS drev
2 stk propeller pr drev som er rettet forover, og altså drar forover i uforstyrret vann, som øker effekten, og mindre forbruk. For å svinge båten, svinges hele drevet.
Kan i «dokking mode» i prinsippet få båten til å gå rett sideveis, eller hvor en måtte ønske. Veldig manøvrerbar, når vi lærer å bruke det. Kan også skifte styreposisjon fra styrestol til joystick på dekk stb akter. Greit ved f.eks. MOB
