– Tanken var å få realisert drømmen om å reise på kanalene i Europa - og da passet Ellingens størrelse og komfort perfekt. Den går under så å si alle broer i Europa, og er CE-sertifisert i klasse A - havgående - og skal tåle trykket fra åtte meter høye bølger, kunne slå rundt og være selvopprettende, som er trygghetsfaktorer som gjør at en virkelig kan dra på langtur, forklarer Kopostynski.
Han leste om Elling for første gang i et norsk båtmagasin, og fikk se prototypen fra 1999. Selv om en rekke båter ble vurdert, falt til slutt valget på E3. – Jeg vurderte selvfølgelig stålbåter, men fant ut at disse ikke egner seg så godt for norske farvann, da de ruster, ofte har for liten motorkraft og etter mitt skjønn følger de ikke sjøen som en plastbåt når de er under et hundre fot, påpeker Kopostynski, som til slutt ble norsk agent i 2006.
Trend
– Dette er en båt i tiden. En 49-foter som veier tretten tonn pluss 1 500 liter diesel og 850 liter vann går på under en liter per nautisk mil om du holder en fart på under syv knop. Det gjør blant annet at mange seilere finner båten interessant, forteller Kopostynski til Båtens Verden. Hittil har han solgt tre båter, og det går anslagsvis cirka fem stykker langs norskekysten i dag. Vi har kjørt E4, som er en forlenget utgave av E3 for å få bedre plass til bad nummer to, og det er denne modellen som er i fokus. Bredden og høyden er den samme - for at båten skal kunne gå på kanalene.
Det er også vektlagt god komfort om bord, med egen fyrkjele med vannbåren varme, gulvvarme i styrhuset og på badene, doble ruter som forhindrer dugg og gir god isolasjon, og et skrog som er 13 millimeter tykt med et kevlar-belegg, som gir et ekstra sterkt skrog som attpåtil er skuddsikkert. Det merket vi da vi kjørte båten i krapp sjø, for det er ingen tegn til slåing, og båten virker usedvanlig robust og behagelig å kjøre, spesielt i mot- og medsjø. Takket være en kjøl som strekker seg midtskips og akterover, er den også retningsstabil, en viktig fordel om en planlegger å kjøre langt, og vi merker oss at båten er stabil selv i sidesjø. Som for andre halvplanere og deplasementsbåter finner vi en fin marsfart på rundt tretten knop. Vår testbåt var rigget med en singel Cummins CDI på 425 hestekrefter, som gir en toppfart på cirka atten knop.
Robust førermiljø
Førermiljøet om bord henger også på grep, og her blir vi møtt med en påkostet stol med armlene og fjæring. Alle instrumenter er hensiktsmessig plassert sammen, og sikten til alle sider er god - til tross for at ikke frontruta er i ett - på grunn av CC-klassifiseringen. Kontroll over badeplattformen har du med et kamera.
Gir- og gasshendelen er ergonomisk montert på styrbord sammen med joystick som kan brukes i tillegg til ratt, og det er ingen tvil om at en hvilken som helst sjømann vil trives her. Selv om båtmerket er rimelig nytt, har konsernet som står bak - det nederlandske verftet Neptune Marine - lang erfaring med båter, hovedsakelig innenfor industri og yachter, noe vi ser - for mange av de løsningene vi ser er gjennomtenkte - og godt likt av markedet. Bare siden 1999 er det blitt bygget mer enn 240 eksemplarer, som i dag går over hele verden, men de mest markerte landene har vært Russland, England, Holland og Tyskland.
Utformingen av styrhuset er ganske likt det vi ser på tilsvarende lukkede båter, med salong med plass til fire personer rundt et bord, med god sikt til alle kanter. En solid dør fører ut til akterdekket, og når solen titter frem kan deler av taket skyves akterover. Det er stor uteplass i Elling 4, med fastmonterte benker og et stort bord - og her kan en fint spise middag om en er seks til syv personer. Her sitter man høyt, og det gjenstår fem trappetrinn før badeplattformen kommer til syne. Brede dollbord med høye rekker gir god sikkerhet på dekk, men gir også et smalere styrhus, noe som har gått på bekostning av salongen - som kanskje er litt liten til 49 fot å være.
Stor plass er det imidlertidig, som i en seilbåt, under dekk - der den store salongen befinner seg. To gode stoler og en romslig halvsirkel av en sofa med to puffer gir spiseplass til syv personer - og bordet er mer enn nok rustet til oppgaven. Å spise middag her er nesten som å være på en herskapelig restaurant av finere kaliber, og et Bose-anlegg med operamusikk for anledningen bidrar på sin måte - noe vi fikk oppleve under vårt opphold om bord - til kai på Tjuvholmen.
Stor kapasitet
Etter å ha spist middag om bord forstår vi at det er enkelt å leve det gode liv om bord, og komforten om bord er gjennomgående og i alle de tre kabinene. Forut og i kabinen på styrbord side finner vi to køyesenger, og med masterkabinen beliggende helt akter i båten, teller vi seks sengeplasser, men det finnes også en planløsning med dobbeltseng forut og skrivepult i lugaren på styrbord. Eierens lugar er riktignok den største - som bruker hele båtens bredde, med eget bad og midtstilt dobbeltseng. Her finner vi mye skap- og skuffplass - som også gjelder for de andre lugarene, og badet er romslig med eget dusjkabinett. Det samme gjelder for badet som ligger ved salongen.
Det som kanskje imponerer mest under dekk, sidestilt med den store salongen og den gode romfølelsen, er byssa - som strekker seg nesten to meter akterover fra trappen og til eierlugaren. Her er det benkeplate på begge sider, høyden er god, og det er god plass til ekstra utstyr som kaffetrakter og liknende. Stort kjøleskap med fryseboks, vaskemaskin, oppvaskmaskin, komfyr som du finner i huset hjemme og to oppvaskkummer gjør det morsomt og helt problemfritt å lage mat om bord. Til og med en egen vinkjeller - en for rød og en for hvit vin, finnes i gulvet her.
Elling 4 er beregnet for langtur, og egner seg også som bobåt. Kvaliteten virker gjennomgående veldig bra, og treverket i lys kirsebær er lakket med seks-åtte lag, men her finnes det flere valgmuligheter hva gjelder behandling. Det som i alle fall er sikkert er at du neppe vil savne noe om bord i en Elling E4, så lenge du har om lag seks millioner kroner å avsette på en bobåt - en pris som på ingen måte er avskrekkende om du sammenlikner båter i denne klassen.
