Før tiden
Den første båten som ble satt i produksjon var Nimbus 26, en akseldrevet cruiserbåt, og etter fulgte Nimbus 800 og 3000.
– Ambisjonene var store da de satte i gang, og nye modeller ble lansert i høyt tempo og til riktig tid. Et godt eksempel er sportsbåtene som ble lansert i 1985. De var alltid lydhøre for svingninger i bransjen, og fikk raskt et godt fotfeste i Nord-Europa. Nimbus dominerte på et tidspunkt nesten hele daycruisersegmentet med 21, 22 og 26 Epoca. Det var båter som var ti år forut for sin tid, forteller kommersiell direktør Jonas Göthberg engasjert.
Paragon
Båtens Verden er blitt invitert til en båtbygger og produsent som fortsatt bruker flere av de samme ingrediensene den dag i dag, på anlegget i Mariestad. Opprinnelig var det Maxi-seilbåter som ble produsert her på 70-tallet, og Nimbus flyttet hit på slutten av 80-tallet. Det hører også med til historien at flere av de store båtene, som 4000-modellen, ble produsert i Danmark, og på et tidspunkt hadde også Nimbus produksjon på andre lokasjoner i Sverige, blant annet på Gotland. Nå er alt samlokalisert på denne fabrikken, der også Paragons modeller blir til, et merke Nimbus kjøpte i 2008. Totalt på Nimbus jobber det 102 personer i dag.
Fra Volvo
Jonas Göthberg hadde en av sine første studieturer som medarbeider i Volvo Penta i 1988 nettopp til Nimbus, og begynte å jobbe her i 1993. Som teknisk konsulent arbeidet han tett med alle de kjente, svenske merkene som Storebro og Hallberg Rassy, og fikk en ekstra kjærlighet for nettopp Nimbus.
– Jeg likte sportsbåter, og det var absolutt noe av det frekkeste på markedet. Det var en sann drøm å få jobb der, forteller han. Men, noen ganger gjør kjærlighet blind.
De tidlige nittiårene var tøffe år for båtbransjen, Göthbergs nye arbeidsgiver inkludert.
– Det må ha vært båtbransjens tøffeste krise noen sinne. Nimbus hadde gått fra 400 til under 150 produserte båter på ett enkelt år. Jeg kom inn på det verste tidspunktet, og jobben dreide seg om å bygge opp en ettermarkedsavdeling. Flere firmaer gikk konkurs, men heldigvis red vi av stormen etter et par års tid. I 1995 begynte det å se bedre ut, og vi la store planer som vi knapt trodde på selv. Målet var å omsette 250 båter om to år, og siden komme opp i et volum på 300 båter i året. I 2008 bygde vi 400 båter, men så kom vi ned på jorden igjen, forteller han.
De samme ingrediensene
Selv om Jonas kan ramse opp milepæler og nye modeller i fleng, har «Nimbus-DNAet» fulgt båtene helt siden etableringen. Den nordiske stilen, de solide materialene og svensk produksjon har alltid stått sterkt. Vi kommer imidlertidig ikke unna perioden da selskapet ble kjøpt av et risikokapitalfirma, og senere gikk konkurs.
– Heldigvis tapte ingen privatpersoner penger, og det gikk ikke lang tid før vi fikk nye eiere, som nå er med oss på en spennende reise, forteller Göthberg, og fortsetter:
– Nimbus har alltid vært dyktige på coupé-båter, med 280, 320, 350 og 380, og særlig da vi gjorde generasjonsskiftet med nytt design på nye 365. Og nå tar vi for første gang i Nimbus-historien frem båter på egenhånd, der alt gjøres i organisasjonen. Vi er en liten gruppe med design, konstruksjon, tegning og input fra både marked, salg og teknisk. Det synes jeg er ekstra spennende og gir oss kort handlingsrom, og første båt ut er 305 Coupe og Drophead, forteller Göthberg, som har kontor sammen med disse i Göteborg på Långedrag.
Smartspeed
Den nye 305-modellen markerer også en liten, ny retning for Nimbus. Fortsatt som nordiske kvalitetsbåter, men denne gangen med strak aksel, bygget for maks 22 knop.
– Vi tror det vil gå mer i retning av mindre motorer og lavere drivstoffutgifter, noe vi tar hensyn til her. Båten ble lansert på nyåret i 2015, mens ideene stammer fra året før. Selve prosessen tok et års tid, og tanken var å lage en moderne innstegsbåt i coupé-segmentet, også for noe yngre publikum. Det nye var konseptet med «smart speed» - at båten ikke skal gå fort. Vi studerte bruksmønsteret til kundene våre og fant den ideelle cruisingfarten. I 305 kjører vi Volvo Pentas D3-motor, mens andre båter på samme størrelse gjerne velger D4 eller D6. Det gir båteieren lavere drivstofforbruk, servicekostnader og enklere vedlikehold. Essensen med smartspeed er høy komfort gjennom hele fartsregisteret. For ikke å snakke om hybridversjonen, der båteieren kan kjøre lydløst med ekstremt lavt forbruk. Det gjør dessuten Nimbus mer interessant for nye markeder, og nylig introduserte vi merket i USA, forteller han.
– Det blir nok flere av slike saktegående skrog fremover. Felles er filosofien vår om at kunden skal føle en forskjell. Vi bygger ikke båter for messer, men for havet. Skal jeg peke på en av de viktigste årsakene til Nimbus sin suksess som båtprodusent, må det være kvaliteten over så mange år. Nå er coupé-modellene ryggraden vår, og akkurat slike båter egner seg veldig godt å produsere her hjemme, så får vi se hva fremtiden vil vise med tanke på enklere skjærgårdsjeeper og daycruisere, avslutter han.
