Ifølge undersøkelsen finnes det litt under 1,5 millioner fritidsbåter i Sverige, hvorav knapt 1,3 millioner anses å være i sjødyktig stand.
– Dette viser at svenskene har blitt enda litt mer sikkerhetsbevisste til sjøs, og at majoriteten ser ut til å ønske at båtlivet skal være trygt for alle, sier Jenny Blomberg, båtlivsekspert i Transportstyrelsen.
En tredjedel av befolkningen var ute i fritidsbåt i fjor, noe som er en tydelig økning sammenlignet med de to siste undersøkelsene. Båtlivets tiltrekningskraft har med andre ord økt i styrke.
Derimot virker tanken på et obligatorisk båtregister ikke like engasjerende lenger. 56 prosent er nå positive til dette, sammenlignet med 80 prosent for fem år siden. Hver tredje person har valgt å ikke ta stilling til spørsmålet eller mangler en mening, mens andelen som er negative har sunket fra 14 til 11 prosent.
Andre båtførere forstyrrer mest
Når det gjelder forstyrrelser fra andre båter, har andelen som ofte eller alltid plages sunket fra ni til tre prosent. Også hva man opplever som forstyrrende har endret seg. I forrige undersøkelse ble vannscooteren pekt ut som mest forstyrrende på sjøen (69 prosent), men slik er det ikke lenger (42 prosent). Nå er det i stedet båtførere som ikke viser hensyn (51 prosent) og generell råkjøring (49 prosent) som irriterer mest.
– Her ligger det nært å tro at båtførerbeviset for vannscooter som vi innførte i 2022 rett og slett har hatt effekt, sier Lina Petersson, også hun båtlivsekspert i Transportstyrelsen.
I årets undersøkelse er det med to nye spørsmål. Det ene handler om holdningen til forbud mot bunnstoff som inneholder miljøfarlige biocider (kobber). Der har 53 prosent uttrykt at de er positive til et forbud, og 8 prosent at de er negative.
Totakteren og bunnstoff
Det andre nye spørsmålet handler om totakterens framtid. Nærmere bestemt eldre totaktsmotorer med forgasser uten direkteinnsprøytning. Her er 31 prosent positive til et forbud, mens 23 prosent er negative. Av de øvrige er 26 prosent verken for eller imot, og 20 prosent mangler en mening.
I dag har fortsatt 17 prosent en gammel totaktsmotor med forgasser i Sverige.
– Støtten for et forbud mot kobber i bunnstoff er sterkere enn støtten for et forbud mot eldre totaktsmotorer. Det kan så klart henge sammen med at det koster en del å bytte ut en eldre motor med en nyere som er mer miljøvennlig, sier Lina Petersson.
Det finnes også tydelige kjønnsforskjeller i båtlivet. På spørsmålet om hvem som kjører båten, har 88 prosent av mennene svart at de kjører selv (helt eller delvis), mens kun 46 prosent av kvinnene har svart det samme. Og når roret først overlates til noen andre, er det som oftest til en mann (i 7 av 10 tilfeller).
– Derfor mener vi at flere kvinner burde ta roret innimellom. Å kjøre båt er som alt annet i livet – jo mer du øver, desto bedre blir du. Men først og fremst ønsker vi at alle som ferdes på sjøen, både kvinner og menn, skal styrke kunnskapene sine for å kunne kjøre båt på en sikker og miljøvennlig måte, sier Jenny Blomberg.
Totalt deltok litt over 10 000 personer i undersøkelsen, hvorav 2 700 er båteiere. Ifølge undersøkelsen finnes det litt under 1,5 millioner fritidsbåter i Sverige, hvorav knapt 1,3 millioner anses å være i sjødyktig stand.
Fakta: Om båtlivsundersøkelsen
- Omfatter privateide fritidsbåter.
- Gir et bilde av den svenske båtbestanden og båtlivet.
- Inneholder sammenligninger med tidligere års undersøkelser.
- Nytt denne gangen er at undersøkelsen er gjennomført digitalt. Spørsmålene besvares av ett medlem per husholdning med personer i alderen 20–74 år.
- Besvares av allmennheten, det vil si både av båteiere og de som ikke eier noen båt.
- Utarbeides av Transportstyrelsen i samråd med medlemmer fra Båtmiljørådet og Sjøsikkerhetsrådet.
- Finansieres av Havs- og vannmyndigheten.
