I 2014 kjøpte de Najad. I 2018 kjøpte de Arcona. I fjor kjøpte de det store, gamle anlegget der Najad opprinnelig bygde båtene, og som de siste årene er brukt til vinterlagring og oppgraderinger gjennom Orust Yachtservice for over 250 store seilbåter. Nå skal Najad produseres nettopp her, samtidig som at Orust Yachtservice fortsetter sin virksomhet innen vedlikehold og service. Og som ikke det er nok, kjøpte de også bedriften som produserer Arcona i Uddevalla, SailYard, i fjor. Det hele har blitt et ekspansivt miljø for seilbåter på vestkysten.
Proffseiler ble VD
Urban Lagnéus er proffseileren som spesielt ble kjent for sin deltakelse i sommer-OL i 1992, men også over å ha vunnet verdenscuppen to år på rad og med deltakelse i flere andre regattaer. Han har seilt som fulltidsgesjeft over flere år, i flere omganger. Nå for tiden seiler han J70 eller 5o5 på fritiden.
– Jeg har kjent grunnleggeren av Arcona gjennom mange år og søkte på jobben da VD-stillingen ble utlyst. Jeg har eid og seilt Arcona selv og vet veldig godt hva båtene står for. Ikke minst har jeg seilt mye med salgssjefen hos Arcona, Magnus Lundgren. Vi konkurrerte en del med den båten, som ble solgt for et par år siden, så nå må vi vel skaffe en ny, forteller han med et glimt i øyet, og fortsetter engasjert:
– Det finnes vel ingen distanse-regattaer her på Vestkysten vi ikke tok seieren i med vår Arcona 380 (nå 385, red.anm.). Vi har hatt henne i 19 knop. 435-en hadde de oppe i hele 23 knop i fjorårets Gotland Runt, forteller Lagnéus. Det er åpenbart at hans store passion er seiling.
Søster med Najad
Lagnéus fikk jobben og startet i september i 2021. Like etterpå bestemmer man seg for å skille Arcona og Najad ut som to separate virksomheter.
– Najad og Arcona er to helt forskjellige konsept og har ulike målgrupper. For oss er fokus på mer performance-cruisere. Det handler om å optimalisere vektforholdet, mindre vekt i innredning, mer i kjølen og større seilføring, sier han.
Urban kom fra tilsvarende stilling hos en traktorforhandler, men har også atten år bak seg som blant annet økonomisjef hos Hallberg-Rassy.
– Vi solgte Massey Ferguson og jeg kunne virkelig ingenting om landbruk, men det er en stor likhet mellom typen av kunder. De er svært interesserte og lidenskapelige, enten det er snakk om seilbåt eller traktor, forteller han.
Hvor anser du at Arcona er nå?
– Vi produserer trolig den raskeste performance-cruiseren i verden. Det er målet, det er der vi er og skal være. Det finnes såklart flere kunder i cruising-segmentet, men der er det også større konkurranse, prissensitivitet og mer snakk om serie- og volumproduksjon. Vi leter etter de aktive kundene som også ser på materialkvalitet og vil seile selv og kjenne at de har en båt som er blant de raskeste på fjorden. I prinsippet har alltid grunntanken til Arcona vært slik. Om kundene kappseiler eller bruker den til tur er imidlertidig ikke så viktig, men du skal kjenne seilgleden.
Så har dere også levert noen el- og hybridbåter?
– Ja, men det mest økonomiske og miljøgunstige må vel uansett være å seile. Jeg bruker alltid å si til kundene at de burde kunne litt om temaet og være interesserte. Å seile for elmotor er en fantastisk opplevelse, men sett ut ifra antall motortimer per år er det både for- og ulemper. Vi har solgt mest av hybridløsninger fra Ocanvolt, mens et fåtall har valgt ren el. For typ fem år siden var det kanskje 10 % av kundene som spurte etter det, men ikke så mange som valgte det. I dag spør kanskje 20-30 % og 10-15 % velger hybrid, og noen få ren el, forteller han.
Arconas lineup består av seks modeller fra Arcona 345 og opp til helt nye og nokså spektakulære Arcona 50. Mer om den senere. Modellene fra 415 og nedover bygges i Estland.
– Det er kanskje et av Europas mest moderne båtverft, og har vært vår partner i tyve års tid. Det er samme verft som blant annet bygger Delta, med flaggskipet på 88 fot bygget i karbonfiber og god for over 37 knop.
Det finnes vel ingen distanse-regattaer her på Vestkysten vi ikke tok seieren i med vår Arcona 380
Fokus på skroget
I Uddevalla bygges Arcona 435 MK II, 465 Carbon og nye 50 av selskapet SailYard, som ble en del av nettopp Arconas morselskap Orust Quality Yachts tidligere i år. Her sitter også Arconas ledelse, og naturlignok er samarbeidet svært tett.
– Her har vi et mannskap med passion for seiling og båtbygging. Vi bygger flere og flere moduler utenfor båten før montering for å optimalisere produksjonen. Vi er også nøye med å bruke kvalitetsutstyr som gjerne må koste mer, men tar kortere tid å installere og gjerne har bedre holdbarhet. Nå produserer vi 10-12 båter her i året, men lokalene og fasilitetene klarer tyve. Skal vi trekke frem noe vi er ganske unike på så er det at vi legger ned mye tid på skrogene. Det dreier seg om både vektforholdet og styrke. Vi vakumstøper alt i vinylester, men også med bruk av karbonfiber der det er aktuelt og ønskelig. En båt vi bygger nå har for eksempel karbonror som kunden har valgt. Selve støpningen foregår i Lysekil, forteller Lagnéus.
Han forteller og demonstrerer også hvordan Arcona tenker vektoptimalisering. For eksempel har Arcona begynt med divinycell-kjerne på luker i innredningen, og som skal utvikles videre til å gjelde ikke-bærende vegger også, som et eksempel.
Har du noen vyer for Arcona fremover?
– Jeg tror vi bør nær doble vår omsetning og komme opp i førti båter per år som et langsiktig mål, og da rekker ikke det Skandinaviske markedet. Derfor er vi godt i gang med å bli mer internasjonale, og ett viktig ledd i dette var å inngå et partnerskap med Jeppesen & Pons. Niels Jeppesen er en anerkjent dansk båtkonstruktør som blant annet startet X-Yachts i 1979. Han er kjent for performance og vil gjøre det videre. Jeg vil også at vi kommer enda nærmere premium-klassen, og med nye Arcona 50 blir vi sammenlignet med øverste liga. På 50-foteren blir det litt mer cruising i form av vinkjøler, oppvaskmaskin og komfortutstyr som skal inn i en sånn båt.
– Denne representerer nye linjer og design som vil bli videreført på nye modeller. Nyheten, som for første gang seilte denne sommeren, er en riktig stor milepæl i Arconas historie – og den første helt nye modellen fra Arcona på ti års tid. Det blir en ny og spennende reise for oss, avslutter han.
