Fra november til juli dreier hovedfokuset seg om å bygge båter, mens resten av året driver båtbyggeriet med vinteropplag, oppgradering og serving av båter. Av 110 båter som vinterlagres i lokalene er 60 snekker bygget av verftet. Flere av de øvrige er åpne snekker fra andre produsenter, og målsettingen er på sikt kun å serve nettopp denne typen av båter.
– Slike åpne skjærgårdssnekker har kjøl og krever en litt annen håndtering enn flere andre båter i samme størrelse. Vi er spesialiserte på å ta vare på dem, forteller båtbygger André.
Ønsker norsk forhandler
André tar oss med på rundtur i verftet. Båtene som står i produksjon nå skal til Stockholm, Marstrand, Skåne, Orust – og en faktisk til Fort Lauderdale. Brorparten av båtene havner på den svenske vestkysten, og noen av dem også i Norge. Det er et marked André har tro på fremover.
– Vi har solgt flere båter til Norge, men det har vært direkte fra verftet. Nå ønsker vi å bygge et lite forhandlernettverk for å kunne serve det norske markedet på en bedre måte. Den svenske vestkysten har mye til felles med deres kyst, med tøffe værforhold, likt bruksmønster og mange hytter og en skjærgård som passer våre båter bra, sier han.
Blir ved sin lest
– Vi satser videre på dette og har funnet vår nisje. Nylig bygget vi nytt formsett til vår 22-foter, Snipan af Musö. Den har vært på markedet i snart elleve år og vi har bygget 110 eksemplarer i de gamle formene, og da var det på tide å fornye. Det er også et tegn på at vi satser videre. Samtidig gjorde vi flere tekniske forbedringer, mye for å få ned lyd- og støynivået ombord.
Å endre designet til modellen var ikke aktuelt.
– Det er et design som i våre øyne ikke skal forandres. Jeg tror vi har lykkes med å prikke inn flere av de Bohuslänske attributtene. For eksempel har vi aldri hatt ratt på noen av våre snekker.
Det er et design som i våre øyne ikke skal forandres
At båtene støpes i Polen og monteres i Bohuslän tror også Nordhvalen har vært en av suksessingrediensene.
– Allerede da vi startet var vi klare på at vi måtte sette bort deler av produksjonen. Det gir oss et kostnadsbilde som gjør at snekkene kommer godt ut i pris, samtidig som at sluttresultatet ferdiggjøres her ved Fjällbacka.
Snekkene kommer med innenbords dieselmotor fra Vetus eller elektrisk motor.
– Av Långsjösnipan leverer vi femti prosent med helelektrisk fremdrift, mens flere velger diesel på 22-foteren vår. I det tilfellet ønsker mange å kunne kjøre i 8 knop over lengre strekker, men vi jobber med en spennende hybridløsning vi har tro på, avslutter han.
