Men først møter vi daglig leder A. Rune Johansen.
– Akkurat som Sjøfartsdirektoratet føler vi litt ansvar som kystens folk. Her i Haugesund var vi blant annet vitne til en stygg ulykke med en hurtiggående båt som gikk på en stake, med dårlig utfall. Historien gjentar seg dessverre, og her på simulatorsenteret spurte vi oss selv om fritidsbåtfolket trener nok på å kjøre fort på sjøen. Skal du bli god, må du trene på ulike scenarier. Majoriteten av fritidsbåtene som selges går over tyve knop - som er den internasjonale grensa for hva som regnes som hurtiggående fartøy for yrkesbruk, og da sier IMO at det kreves spesiell trening og opplæring. Å sammenligne store, tunge yrkesbåter med mye lettere fritidsbåter, er ikke naturlig. En hovedbegrunnelse her er at fritidsbåter er mye mer lettmanøvrert og stopper betydelig fortere enn større fartøyer. Følgelig bør nok anbefalt grense for fartspotensiale økes til kanskje 35-40 knop for fritidsbåter, før en anbefaler en egen frivillig hurtigbåtopplæring. Det begynner å gå fort, særlig relatert til andre båter som også gjør tyve, tretti, førti og femti knop, forteller Johansen.
Selvstudium
Sammen med kollegaene tok han et initiativ ovenfor Kongelig Norsk Båtforbund (KNBF) der Simsea ser for seg å være et av flere simulatorsenter som tilbyr simulatortrening og høyhastighetsopplæring for fritidsbåtbrukere.
– Målet er i første omgang å så en idé, så vi er på et tidlig stadium. Tanken er at vi lager et utdanningsløp som består av selvstudium via E-læring kombinert med tid i simulator. Ordningen må gjerne være initiert av forsikringsbransjen, presiserer Johansen.
Illusjon
Han mener simulator er den ideelle plattformen for å kunne drive slik opplæring.
– Du lærer mest av ting du gjør og får oppleve selv. Det handler også om konsekvensanalyse og det å forstå de ulike elementene som spiller inn på sjøen. Det er noe som sier at du må selv erfare for å kunne forstå, og det gjelder i aller høyeste grad på sjøen også. Problemet er at det gjerne er for sent. I en simulator vil du raskt få en illusjon at du er om bord. Du får kjøre en fritidsbåt med identiske egenskaper, i et «ekte» farvann, og våre instruktører kan justere bølgehøyde, strømforhold, vind, båttrafikk og tid på døgnet. Vi kan simulere maskinfeil, feil med ratt og ror, og du får bruke både kartplotter og radar i simulatoren. Det blir som et gigantisk dataspill uten fornøyelsesfaktor. Du går inn i den og kjører båt som om du hadde gått om bord i en reell båt. Alle bevegelser i simulatoren og båten, skal være som i virkeligheten.
Båten KNBFs forbundsstyre får prøve ut i dag, er en redningsskøyte på like over femti fot med vannjet, men håpet er å få utviklet en fritidsbåt med propell – det være seg en Princess, Fairline eller Nidelv, får vi opplyst av Simsea. Båteierne og styremedlemmene får kjøre i Haugesund-skjærgården i både speilblank sjø og mer krevende forhold med nattseilas og tåke, og vi hører flere a-ha-opplevelser.
– I dette rommet går det faktisk an å bli skikkelig sjøsyk, er det flere som sier. Faglig ansvarlig ved senteret, Lars Gustavsen, bekrefter dette.
– Noen av deltakerne har måtte gå ut og trekke frisk luft i en slik sesjon, beroliger han.
Nattseilas
Med på testingen er også KNBF-medlemmenes egen forsikringsordning, Norske Sjø. Styreleder og skadesjef i selskapet som drifter ordningen, Tore Høisæther og Christian Lien, ble dypt imponert over hvor virkeligsnær situasjonene er.
– Det er veldig ideelt å teste seg i trange farvann på kvelds- og nattestid spesielt. Her går det an å bli god i nattseilas. Det er klart en slik trening kan ha innvirkning på vår risikovurdering i forbindelse med forsikringspremie, forteller de to.
Ved siden av står regionleder for KNBF Region Sør, Per Skalleberg. Han har yrkesbakgrunn som flyver og kjenner godt til simulatortrening fra tidligere.
– Dette ønsker jeg flere skal få oppleve, så klarer vi å finne et incitament som gjør dette mulig innenfor naturlige kostnadsrammer, har jeg stor tro på dette. Det er et preventivt virkemiddel for å hindre ulykker og bekjempe vanskelige situasjoner som du ikke tør å prøve i virkeligheten. Spesielt når fart er involvert.
Kollega fra region Nordvest, Kristian Tornes, nikker bekreftende.
– Du kjenner sjøen og kroppen kompenserer hele tiden.
Her kan vi stressteste til folk mister hodet. Mange lærer seg bedre å kjenne etter noen timer i en slik simulator.
Forebyggende arbeid
Lars Gustavsen hos Simsea endrer forholdene, fra rolige dønninger på Sletta til 10 meter per sekund og klokka viser plutselig 22:30. Slik kan han holde på til det uendelige.
– Her kan vi stressteste til folk mister hodet. Mange lærer seg bedre å kjenne etter noen timer i en slik simulator.
President Egil Kristian Olsen er enig. – Dette ga realistiske situasjoner takket være dagens og morgendagens teknologi. Vi fikk oppleve situasjoner som vi ellers kun får erfart over en lang tidshorisont, sier han, og konkluderer:
– KNBFs holdning er at vi skal jobbe forebyggende direkte mot skippere av fritidsfartøy ved å utrede muligheten for et frivillig, landsdekkende simulatortreningsopplegg. Et læringsforløp må være basert på frivillighet og være innenfor en kostnadsramme slik at vanlige båteiere er villige til å investere for å tilegne seg denne kompetansen ved å betale for den. At vi på sikt, sammen med Norske Sjø, kan få vurdert effekten av opplæringen gitt i en endret risikovurdering, samt vurdere en reduksjon i form for rabatt på forsikringen, virker spennende og kan gi en vinn-vinn effekt. Det er viktig å motivere gjennom holdningsarbeid bygge handlingskompetanse basert på frivillighet fremfor tvang. For gjennomføring av opplæringen ser vi muligheter for en totrinnsløsning gjennom en teoretisk plattform – via e-læring – som en inngangsport til en spennende gjennomføring og trening i simulator.
