Vil null i promille få ned drukningsulykkene?
Nei, mener både Båtforbundet, båtbransjeforbundet Norboat og Norges Seilforbund.
Man vet at de som kjører båt og er forulykket har en promille på over 1,3, og i løpet av de 7 siste årene er det 4 personer med promille under 0,8 som har omkommet.
Mens realiteten er at det er flest eldre voksne menn som har druknet. Av de 40 som druknet var 16 personer (39 %) 60 år eller eldre. 18 (44 %) av de 41 ulykkene i første halvår skjedde etter fall fra land.
Da er det kanskje naturlig å rette tiltak mot denne gruppen, og samtidig sikre båtforeninger, marinaer og andre naturlige plasser hvor folk er utsatt for å falle i vannet, mener grupperingen.
Kjempefokus på små tall
Båtforbundet reagerte kraftig på fremgangsmåte, konklusjonen og virkemiddel fra Sjøfartsdirektoratet for å få ned drukningsstatistikken.
– Vi vil ikke få ned drukningstallene med å endre promillegrensen på sjøen. Det blir som å skyte pianisten for at man ikke liker musikken, forklarer Stig Hvide Smith, generalsekretær i Kongelig Norsk Båtforbund.
– De er blinde for realitetene til drukningsulykkene, kommenterte en oppgitt generalsekretær.
– Fra Båtforbundet sin side er det på ingen måte greit å kjøre beruset på sjøen, man skal være edru når man kjører båt. Spørsmålet er hvor sanksjonsgrensen skal gå.
Hvide Smith påpekte at han analyserer alle ulykkestallene som kommer, og han ser enorme tall på fall fra brygge og enorme tall på båt som kantrer, og manglende bruk av redningsvest. Så når Sjøfartsdirektoratet får en rapport på over 40 % i fritidsbåtsegmentet, så velger de å kjøre det i en retning der det er 4 omkomne de siste 7 år.
Feil innsatsområde
– Med så små tall er det ikke der innsatsen bør ligge. Jeg synes det er så mange andre områder som er langt viktigere. Vi må legge innsatsen inn der flest folk dør, og det er vår prioriteringsliste. Det er voksne menn over 61 år i hovedsak, som ikke bruker redningsvest.
Det er et område det burde være enkelt å få resultater, mener generalsekretæren. Neste er fall fra kai.
– Vi har ingen forskrift i henhold til havnesikkerhet og her snakker vi om svært høye tall. Vi i Båtforbundet prøver å snu fokuset mot der det er store tall og vi kunne fått gode resultater.
Opplæring
Ole Irgens hos forsikringsselskapet Tryg kunne også si at de så en kraftig økning på skader. Noe som også vitner om manglende kunnskap når man kjører båt.
Her fortalte Smith at Båtforbundet presser hardt på for å få en praktisk utsjekk i forbindelse med båtførerprøven. Han synes det er helt "latterlig" at man kan få et bevis på at man kan kjøre en båt, uten å ha satt en fot ombord i en båt.
– Det er mange innsatsområder som kunne gitt store gevinster, og da kan man ikke legge alt søkelys der det ikke er et problem, avsluttet han.
Norboat kritisk
Båtbransjeforbundet Norboat er også kritiske. De sitter i sakkyndig råd sammen med KNBF og sendte følgende til styringsgruppen som var oppnevnt av Sjøfartsdirektoratet:
«Norboat har i gitt tilbakemelding til styringsgruppen for nullvisjonsarbeidet at vi ikke støtter en generell anbefaling om lavere promillegrense på sjøen, da vi mener at tallgrunnlaget for innføringen av lavere promillegrense er fraværende. Det er høy promille (over 1,7) i kombinasjon med høy fart og tussmørke som går igjen som risikofaktor. På bakgrunn av dette kan vi stille oss bak et forslag om lavere promillegrense gjeldende for hurtiggående fritidsbåter, tilsvarende 0,2 grensen som pr i dag gjelder for fartøy over 15 meter.»
– Sikkerhet i havn er kanskje et tiltak som burde vies mye mer oppmerksomhet, med anbefalinger om "slik tilrettelegger du for en trygg havn". Norboat heier på Nullvisjonsarbeidet, men håper at tiltakene sees i sammenheng med risikobildet, slik at de ikke innføres unødvendig strenge tiltak som ikke er målrettet.
– Vi mener kompetanse og holdninger er viktige faktorer i sikkerhetsarbeidet, fremfor strengere reguleringer, kommenterer Bjønness.
Styringsgruppen
I august 2023 ble styringsgruppen for prosjektet etablert. Styringsgruppen består av toppledere i Sjøfartsdirektoratet, Kystverket, Fiskeridirektoratet, Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap (DSB) og politiet. Gruppen er sammensatt av myndighetsaktører som har en rolle i å påvirke og håndheve sikkerhetsregelverk til sjøs.
Årsaken til opprettelse av gruppen er myndighetenes NULLVISJON:
Tiltakene ble presentert på Sjøsikkerhets- og Fritidsbåtkonferansen i Haugesund, torsdag 26. september.
For fritidsfartøy vil det legges opp til 20 konkrete tiltak fordelt på 10 innsatsområder.
Noen av tiltakene vil være:
- Vurdere behovet for et lavere innslagspunkt enn 50 knop for høyhastighetsbeviset
- Etatene i styringsgruppen for nullvisjon støtter en reduksjon i promillegrensen på sjøen, en grense som i dag er 0,8 for fritidsbåter
- Revidere småbåtloven for å muliggjøre tekniske krav som eksempelvis obligatorisk bruk av automatisk nødstopp (ofte kalt dødmannsknapp blant båtfolket)
Sjøfartsdirektoratet vil vurdere om en evt. reduksjon i promillegrensen skal gjelde for alle fritidsbåtbrukere, eller være knyttet til visse fartøytyper eller hastigheter, men de vil legge frem for myndighetene sin anbefaling om reduksjon i promillegrensen.
