Anbefalingene er resultatet av en omfattende evaluering av dagens ordning for båtførerbevis og høyhastighetsbevis, gjennomført som del av oppfølgingen av Nasjonal handlingsplan for sjøsikkerhet, og Handlingsplan for forebygging av drukningsulykker.
– Skal vi lykkes med nullvisjonen, må kompetansekravene i større grad gjenspeile den faktiske risikoen på sjøen i dag. Evalueringen viser at det er behov for å justere både innholdet i båtførerbeviset og grensen for høyhastighetsbevis, sier sjøfartsdirektør Alf Tore Sørheim.
Fortsatt behov for tiltak
Utviklingen i antall omkomne i fritidsbåtulykker har over tid vist en svak nedadgående trend. Samtidig har perioden de siste ti årene vært preget av store årlige variasjoner. I 2025 ble det for eksempel registrert 18 omkomne i forbindelse med fritidsbåtulykker – det laveste tallet Sjøfartsdirektoratet har registrert siden 2001. I 2024 omkom hele 40 personer, det høyeste antallet på 20 år.
– Det er for mange alvorlige ulykker forbundet med bruk av fritidsfartøy. Tallene understreker at vi må fortsette å styrke det forebyggende arbeidet og vurdere om dagens virkemidler er gode nok, sier Sørheim.
Evalueringen bygger på ulykkesstatistikk, utviklingen i båtparken, endrede bruksmønstre, erfaringer med dagens kompetansekrav og innspill fra referansegrupper. Arbeidet følger opp konkrete tiltak i Nasjonal handlingsplan for sjøsikkerhet, som blant annet har tiltak knyttet til vurdering av praktisk prøve i båtførerbeviset og innslagspunktet for høyhastighetsbevis.
Vil forbedre båtførerprøven
Sjøfartsdirektoratet mener dagens båtførerprøve er en god måte å tilegne seg viktig teoretisk kunnskap om regelverk og sikker ferdsel på sjøen, men at det vil være en forbedring dersom det innføres en praktisk utsjekk i tillegg.
– Siden båtførerbevis gir relativt store førerrettigheter, mener vi det kan være fornuftig med en praktisk utsjekk for å vise grunnleggende ferdigheter, sier seksjonssjef for fritidsfartøy Petter André Søreng.
Sjøfartsdirektoratet har også mottatt en rekke tilbakemeldinger fra både organisasjoner og privatpersoner som mener at prøven er for enkel å bestå, og at den ikke i tilstrekkelig grad sikrer nødvendig praktisk kompetanse.
Høy risiko også under 50 knop
Når det gjelder høyhastighetsbevis er muligheten til å måle effekt på ulykkesstatistikken begrenset. Ordningen har kun eksistert i 2 år, og trender i ulykker tar ofte tid å etablere, særlig når tilgjengelig statistikk i hovedsak omfatter dødsulykker, melder direktoratet.
Sjøfartsdirektoratet mener imidlertid at de fleste risikoer forbundet med høy hastighet inntreffer på et tidligere tidspunkt enn 50 knop, og at det vil være en forbedring av sikkerheten at flere førere av høyhastighetsfartøy må øke kompetansenivået.
- Skadepotensialet er stort når det skjer uønskede hendelser i høy hastighet. Feil medfører risiko både for fører, passasjerer og omgivelsene, sier Søreng
Sjøfartsdirektoratet presiserer i evalueringen at endringene vurderes som viktige tiltak for å styrke kompetanse, sikkerhetskultur og sjøsikkerhet. Tiltakene forventes ikke å gi umiddelbar stor effekt på ulykkestallene, men anses som viktige langsiktige tiltak for økt sikkerhet.
– Skal vi nå nullvisjonen, må kompetansekravene utvikles i takt med både risiko og bruk av fritidsfartøy. Disse anbefalingene er et viktig steg i den retningen, avslutter sjøfartsdirektør Alf Tore Sørheim.
