Maskinist Per Børstad begynte i Redningsselskapet da båten sto under bygging hos Swede Ship i Djupvik og kun var et aluminiumsskrog med overbygg.
– Jeg fikk være med å følge opp verftet sammen med en navigatør fra Redningsselskapet. Ofte må det flere avgjørelser til på stedet for å få til et godt første produkt, i og med at dette er en prototype, forteller Børstad.
Etter et års tid på verftet ble han godt kjent med den 22 meter lange båten. Mens skroget har visse likheter med Sundt-klassen, er flere av løsningene nye om bord. Mens mannskapet tidligere har sovet om bord i Emmy Eyvi, er de nå flyttet på land i egen leilighet, og bruker dermed båten som rent arbeidsverktøy, selv om det er sovemuligheter under dekk. I tillegg er det blitt bredde nok til tre «førerstoler» ved siden av hverandre, der maskinisten tidligere har sittet bak skipperen.
38 knop
– «Idar Ulstein» går dessuten cirka femten knop raskere med toppfart på 38 knop, og har vannjet, mens Emmy Dyvi hadde propell. Det gir oss en større aksjonsradius enn tidligere, men det er klart at bølger og sjø gir begrensninger for oss også. Ved tyve knop i noen meter høye bølger begynner båten å hoppe litt, og da må vi sakke ned, vi også, forteller skipper Tom.
Skuta er imidlertidig bygget for å tåle en støyt, og er bygget for å tåle en belastning på 6,5 G, med vekt på cirka 54 tonn. Siden båten ble sjøsatt i oktober har motorene gått fire hundre timer, men ikke før i februar i år ble hun satt i drift med base i Fosnavåg.
Skipper Tom Kausanrød har jobbet på Emmy Dyvi i ti år, og har nå fått en helt ny skøyte å styre over.
– Det har vært overraskende og bemerkningsverdig få barnesykdommer så langt. Dette er absolutt flere skritt i riktig retning, forteller han.
Noe av det mannskapet imidlertidig må øve litt på, som en stor forandring fra Dyvi, er den nye «rescuerunneren» som må heises ut med kran fra dekk. Dyvi har nemlig egen «garasje» i hekken med MOB-båt. Til gjengjeld har Idar Ulstein fått et gigantisk akterdekk med mye plass, og en praktisk detalj er også «vinterhagen» med mulighet for å henge av seg våre klær og så videre før man går inn i styrhuset. Og ja, du leste riktig. Fra den svenske fabrikken heter faktisk dette «vinterträdgård».
God slepekraft
RS Idar Ulstein er blant Redningsselskapets største båter.
– Vi er helt avhengige av å ha både slepekraft og størrelse for å kunne hjelpe så vel fiske- og yrkesbåter som fritidsbåter, i større grad enn på Øst- og Sørlandet for eksempel. Denne har en slepekraft på 12 tonn, som gjør at vi kan hjelpe større fisketrålere for eksempel, forteller Kausanrød.
Dessuten er han rimelig imponert over lydnivået om bord. Med to MTU-motorer på hver 1 660 hestekrefter og toppfart på 38 knop måles det 63 desibel i styrhuset, mens Dyvi hadde tett oppunder åtti desibel. For de som lurer er forbruket på 640 liter totalt ved full fart, og på marsjfart med 32 knop rundt 560 liter, avhengig av fuel.
– Dessuten er det en helt ny type vannjet fra Rolls-Royce her, en «multiflow» som gjør at vi får bedre trekkraft enn de gamle.
Foruten en spennende og kraftig motorisering, finnes det mye ekstrautstyr om bord. Som på de andre redningsskøytene er lista utømmelig, men mannskapet er likevel tydelige på hva de vil trekke frem. Blant annet er lyskasterne på 2 x 800 watt noen av de kraftigste som finnes på markedet. Dessuten finnes det siste versjon av det meste om bord, og alt er nytt og topp moderne. For eksempel er denne skøyta første sivile fartøy som bruker og tester ut den nyeste, digitale radaren «Scanter 2000» til Terma, med militær teknologi. I søkemodus overser radaren automatisk bølger og nedbør – og viser kun flytende objekter i sjøen, staker og skjær.
Idar Ulstein har også, som flere andre skøyter, et varmesøkende Flir-kamera som gjør det enklere å lete etter folk i sjøen og på land, samt VHF-peiler. Den gjør at du kun trenger å holde inn knappen for at skøyta skal finne posisjonen din. Vi kunne fortsatt - lista er lang! Budskapet er at Idar Ulstein er lastet med det siste innen sikkerhetsutstyr og teknologi for å redde liv på sjøen.
