Scooteren har vi fått låne av forhandler Grundvik Marina i Tofte, som ser stort potensiale i de japanske vannscooterne. I det norske markedet har vi i all hovedsak tre merker som kjemper om salgene – Kawasaki, Yamaha og Sea-Doo, der sistnevnte er markedsleder. Grundvik Marina har tro på en stor oppside i Kawasakis scootere fra Japan.
– De er kjent for driftssikre kvalitetsmotorer. Vi hadde en beskjeden start for å teste markedet i fjor og solgte unna de fire vi fikk tak i. Da skjønte vi at det var noe å bygge videre på, forteller Torkjel Haabeth. Han har kjørt motorsykkel fra samme produsent i lang tid, og har et hjerte for de japanske produktene.
Samme motor
Grundvik Marina har valgt å konsentrere seg om tre modeller – fra innstegsmodellen STX-15F til den grommeste Ultra 310 LX, med vår Ultra LX i midten. Alle maskinene har samme motor, en væskekjølt, 4-takts rekkefirer og 1 500 kubikks marinisert Kawasaki Ninja-motor og er registrert for tre personer. Motoren yter 152 hestekrefter, som gir toppfart på cirka 55 knop. Flaggskipet Ultra 310 LX har i tillegg intercooler og kompressor, yter 300 hestekrefter og er fartssperret på 55 knop. Med et kit kan sperren fjernes, garantien beholdes, og scooteren er god for hele 75 knop. Den har i tillegg ekstrautstyr som Jetsound lydsystem og sete med varmeavvisende trekk.
I jungelen av ulike modeller og forkortelser har forhandleren gjort det litt enklere for folk flest.
– Vi bruker å anbefale STX-15F (10 fot), innstegsmodellen vår, til nybegynnerne som ikke har kjørt så mye vannscooter tidligere. Den har likevel en kraftig motor og høy ytelse til å være minste modell, men som følge av skrogformen og lengden er den lavere i sjøen og har sjøegenskaper deretter når det blåser litt, forteller Torkjel Haabeth hos Grundvik Marina. STX-15F koster fra 113 990 kroner.
Racingskrog
For de litt viderekomne er det de to Ultra-modellene som gjelder. De deler skrog og er 25 centimeter (cirka en fot) lengre enn STX-15F og har dermed bedre sjøegenskaper og komfort. Vi har testet Ultra LX, som altså ikke har kompressor. Det betyr blant annet mindre vedlikehold.
– Når du skal vannkjøre er det for eksempel to kretser å forholde seg til, samt hyppigere serviceintervaller. Det slipper du her. Så lenge motoren har olje og vannkjøling er alt på stell, forteller Haabeth. Ultra-modellene har også tiltbart styre – som særlig kom godt med da vi kjørte oss en lengre tur i litt rufsete sjø.
En vannscooter gir flere bruksmuligheter. Som for alle type båter må selvsagt godt sjømannskap ligge i bunn – som å respektere 5-knopssoner, vise hensyn til andre og ikke drive lek for nærme land og andre båter. Ligger dette i bunn, kan en vannscooter være et godt egnet fartøy for flere formål.
Komfortabel
Kawasaki Ultra LX er 11 fot lang og har som kjent vannjet. Det gjør den ideell til å utforske holmer og skjærgården med og gå inn på steder forbeholdt de minste båtene. Du sitter lavt, ubeskyttet og får en god naturopplevelse. I høye hastigheter gir det selvsagt også en helt annen fartsfølelse enn fra en stol bak en vindskjerm. Akselerasjonen er vanskelig å beskrive i en tekst, og må oppleves – men vi kan legge til at vannscooteren kun veier 423 kilo.
Til gjengjeld må du være forberedt på litt sjøsprut og bølgehopp i ny og ne. Takket være akselerasjonen er scooteren perfekt for vannsport og tube, og Ultra LX har krok for dette, samt et nedfellbart «badetrinn» akter – og speil. I fart oppleves Kawasaki Ultra LX stabil, letthåndterlig og kvikk. Akkurat slik en vannscooter skal være. Den er enkel å bruke, og har ikke demping eller sportsmodus-funksjoner. Likevel sitter vi behagelig, og setter ekstra pris på den markerte ryggstøtten i konsollen.
I konsollen finnes to oppbevaringsrom. Et vanntett ved føreren for verdisaker og mobiltelefon, og et forut med plass for både telt, sovepose og en ekstra drivstofftank.
Ellers er det meste som vi er vant med fra andre vannscootere. Gass befinner seg på høyre hendel, og det mekaniske spjellet justeres med en spak. Scooteren leveres også med «learning key» der effekten reduseres med 30 %. I konsollen finnes et instrument som viser fart, typiske motordata og drivstoffmåler. Tanken rommer 78 liter, og i 25 knop noterer vi et forbruk på 15 liter i timen. Ved disiplinert kjøring betyr det en rekkevidde på 130 nautiske mil. Det burde holde frem til neste marina! Men, så er det kanskje ikke så lett å begrense seg med 152 hestekrefter på fingern heller…
