Spark har i følge Sea-Doo mildt sagt tatt av, og gjort at enda flere har tatt steget for å prøve ut vannscooteren. Når Sea-Doo nå inviterer pressen og et hundretalls forhandlere til Nashville i Amerika for å vise frem 2016-sesongens nye kjøretøy, er det riktignok langt fra noen sekstihestekrefter vi blir forespeilet.
300
Sea-Doo bygger på scooter-serien i andre enden og lanserer sin kraftigste motor, 300-hestekrefteren Rotax 1630 ACE på 1,6 liter – og lanserer dermed modellene RXT-X 300, RXP-X 300 og GTX Limited 300. Dermed er ikke 260 lenger Sea-Doos toppmodell. Vi har tidligere testet RXT-X 260 RS, og hadde vanskeligheter med å tro at akselerasjonen og fartsopplevelsen kunne bli merkbart bedre. Etter å ha kjørt 300 et par dager på elvene i Nashville, klarer faktisk BRP å føre det hele et hakk videre. Det går ikke mye fortere på topphastighet som følge av at scooterne er hastighetsbegrenset til 62 knop, men akselerasjonen og fartsopplevelsen er – tro det eller ei – en level høyere enn lillesøsteren. Balansegangen mellom antall hestekrefter og beherskelsesfaktor er svært sentral her – bare tenk deg selv, et skrog som er 3,3 meter langt, veier cirka 380 kilo og gjør 62 knop på maks.
Fartsopplevelsen av å gå fra stille ligge til topphastighet er vanskelig å beskrive i en artikkel, den må utvilsomt oppleves. Det samme gjelder det å legge scooteren i en brå sving, slakke av gassen og gi gass igjen. Og akkurat her kommer egenskapene til den nye 300 hesteren frem i lyset. I følge Sea-Doo skal det være krefter tilsvarende 1G fra stille ligge til du gir klampen i bånn.
Bedre komfort
Det hjelper imidlertidig ikke bare med rask akselerasjon og fart når du skal utfordre det lille fartøyet. Hvordan du sitter, står eller hvilket grep du har er viktig for å klare å håndtere scooteren. Derfor har Sea-Doo for 2016 gjort et par endringer som falt i god smak. Blant annet er det blitt bedre gripehåndtak, jockey-setet er forbedret med bedre grep for lårene, og det samme gjelder for beina om du skal legge scooteren inn i en sving. Forenklet gir dette i større grad mulighet til å bruke bein- og lårmuskler fremfor armer, og gjør at du sitter tettere til scooteren. Flere av disse forbedringene vil også komme på flere av de andre vannscooterne i sortimentet til Sea-Doo for neste år.
Tre modeller
Den nye motoren blir å finne i Sea-Doos tre forskjellige modeller avhengig av bruk. I «performance»-serien finner vi RXT-X og RXP-X. For oss dødelige er sistnevnte noe mer sportslig og mer egnet til å runde bøyer og så videre, og den er 21 centimeter kortere og har en sitteplass mindre. 300 kommer også i en «luksusutgave» - GTX Limited 300, som har tre sitteplasser, god bredde på 122 centimeter og samtidig har de sportslige egenskapene på plass. Alle modellene leveres – som vi kjenner fra tidligere – med Sea-Doos iBR bremsesystem, som gir ekstra manøvrerbarhet, men også mulighet til å stoppe cirka femti meter fortere enn uten brems, i følge produsenten selv.
iBR er også forbedret fra første generasjon, med raskere respons, i tillegg til at baugen legger seg mindre ned i vannet enn tidligere ved bråstopp. Følelsen fra å gå fra toppfart til å klemme inn bremsen, for så å gi gass igjen – og samtidig føle at en behersker redskapet – gir en unik følelse, som kun er mulig på sjøen. Og bare for å la det være sagt – du er ikke avhengig av en 300 hk. for å få det til, selv om dette er kronen på verket for Sea-Doos del. Det er fort gjort å bli «verdensmester» i vannscooter.
