Vi er på prøvetur med prototypen i Indre Oslofjord med utgangspunkt Sollerudstranda. Siden båten ble døpt 21. mai er det blitt 70-80 timer med uttesting, for å sjekke at alt er slik det skal være, før den settes inn i operativ drift. I motsetning til den konvensjonelle UNI Oslofjord, som Sjøredningskorpset i Oslo har hatt som sitt fartøy de siste ti årene, er den nye sandwichtypen en åpen båt som gir besetningen på tre, uante betjeningsmuligheter. Rescue-runneren, som er i bruk på de større skøytene, er byttet ut med vannscooter av mer tradisjonell type. Mer støy fører til at all kommunikasjon må gå gjennom headset. En annen måte å jobbe på, som må øves inn. Derfor har sjøredningsselskapets 60 frivillige mannskaper i Oslo, vært inne på kursing i ukene siden dåpen i Hankøsundet.
– En spennende båt, som åpner for mange nye muligheter. Vi har nå vært gjennom teori, praktisk trening i manøvrering av en båt hvor ratt er byttet ut med joystick og med åpen løsning ut til alle sider. Vi er heldige og glade over å være først ut i den nye skrogklassen, men så er vi også det sjøredningskorpset (frivillige mannskaper) som har flest oppdrag i løpet av et ordinært driftsår, uttrykker Fredrik Hove, operativ leder og båtfører i Sjøredningskorpset i Oslo.
Framtidas båttype
Utviklingen i fritidsflåten mot større båter og større fart, har gitt Redningsselskapet behov og muligheter for å tenke nytt – inn i framtida. Jarle Svenningsen i RS har deltatt i utviklingen av den nye båttypen over to år. Etter at valget falt på Bård Eker og 2 av hans selskaper Eker Design og Hydrolift, har det blitt mange timer med byggeoppsyn i Fredrikstad, for han. Litt enkelt sagt er det 125 års erfaring i operativt redningsarbeid til sjøs, som nå er forenet med framtidas behov for nytt operativt skrogdesign hos Eker og Hydrolift.
– Ja, det er ingen tvil om at to verdener har møttes i dette prosjektet, sier en entusiastisk designer, som forteller at de i løpet av prototypens byggetid har utviklet seg til et verft. – Åh? – Ja, det har vært utrolig lærerikt for oss å videreutvikle oss fra å kun å håndtere fritidsbåtmarkedet til også å håndtere det profesjonelle området. Vi har fått nye bein å stå på, i det vi nå tar denne nyutviklede plattformen inn i andre byggeoppdrag, sier en blid og fornøyd Eker, som bekrefter at hele det nye fartøyet er utviklet på kontoret i Torsnes – et stykke utenfor båtlivets Fredrikstad.
Prosjektet er blitt til - motstrøms alle trender. Alt er nemlig spesialutviklet for den nye båttypen – og i Norge! Sammen med et tredvetall medarbeidere hos Eker og Hydrolift har Svenningsen og Co hos Redningsselskapet jobbet opp framtidas arbeidsredskap til sjøs når liv og utstyr skal reddes.
– Og så er båten gått gjennom alle tester og godkjenningsprosesser uten en eneste feil. Det er en teknisk bra båt, slår Eker fast, som allerede vet han skal bygge tilsvarende båter for stasjonering i Lillesand, Trondheim, Sognefjorden og Skjeberg. Ja, går alt eller planen, og det må vi forvente hos et selskap som i år legger 125 års virke bak seg, skal det produseres i alt ti båter i denne uttrykningsklassen.
Redningsselskapets vil med den nye Staff-klassen få responstid ned til 30 minutter, fra alarmen går til mannskap og båt er i fullt gir. Et arbeidsverktøy med topphastighet på drøye 40 knop, et fritidsbåtdesign med profesjonell sikkerhet i fokus. Ja, for dette er absolutt ikke noe leketøy. Mannskapets sikkerhet er satt i høysetet kan beredskapskoordinator Tony Johansen fortelle, der han loser oss rundt på båten med kameraer i sommer-styggværet. Men det er altså slik realistisk ferievær de senere årene har utviklet seg for båtfolket i Norges fjordområder – og da skal flåten tilpasses det behovet. Dermed basta!
