Vi falt for konseptet Zar – en kombinasjon av skjærgårdsjeep og RIB.
Etter å ha brukt båten privat over flere sesonger åpnet muligheten seg for å starte import til Norge – og dermed var Quality Marine etablert. Nå ser han for seg å bygge opp merket på det norske markedet, og planlegger å bruke god tid. Et slikt premiumerke tar tid å innarbeide, selv om det er viden kjent utenfor våre grenser. ZAR-båtene bygges nemlig i Milano, og grunnleggeren og konstruktøren, Piero Formenti, er leder av European Boating Industry, og mener Norge bør være et spesielt interessant land for ZAR i tiden fremover. Foreløpig har Vennemoe tatt inn en ZAR 53, lillesøsteren til vår 65, en ZAR 49 og en mindre tender-RIB.
Semi-RIB
De spesielle skrogene som var utgangspunktet for ZAR på 70-tallet brukes fortsatt den dag i dag. Dette er en «semi-RIB» med full glassfiberfront og pongtonger bygget inn i glassfiberen, noe som gir romslig plass innvendig, men samtidig god stabilitet. Båten har vanntuneller under pongtongene som skal gi løft på akterpartiet i fart over tyve knop, og v-bunnen måler 24 grader.
Vi har ikke fått testet båten i grov sjø, men de krappe fergebølgene vi fikk i Oslofjorden ga oss en viss pekepinn. Takket være et spisst forskip tar den bølgene mykt, og det er lite slag eller uforutsigbarheter. Med Evinrude G2 på 225 hestekrefter er den både leken og responsiv å gjøre, men ligger samtidig trygt i sjøen, med en vekt på 800 kilo. Takket være bredden på 2,55 meter er den også usedvanlig stabil i stille ligge. Vi måler en toppfart på 47 knop denne testdagen, men i følge importøren skal båten være god for like over femti knop på maks.
65 er CE-kategorisert i klasse B, hvilket betyr at den er godkjent for bruk utenfor kysten, og skal tåle bølgehøyde på inntil 6,8 meter og vind inntil 21 meter per sekund. I følge Vennemoe er båtene ettertraktet langs de åpne kystene i Middelhavet, USA og Asia – og for Norges del er det heller ikke dumt å ha en sjødyktig båt om man skal bevege seg litt langs vår langstrakte kyst.
Sosial
ZAR 65 har spesielt mye å by på til tross for at dette er en RIB på 21 fot, og her er det særlig fokus på solsenger – i ekte, italiensk stil. Det hører også med til historien at båten er godkjent for tolv personer. I baugen og foran konsollen er det sitteplasser til to – tre personer, og hele dette området kan gjøres om til en stor solseng med over to meters lengde – for tre personer.
Detaljer her er for eksempel egne ryggputer på sidene og foran, som gjør det ekstra komfortabelt å ligge her en sommerdag. Helt akterut i RIBen finnes en smart tre-i-en-løsning. Hvis man kjører i litt grov sjø kan man ha en sofabenk for tre personer, og denne kan enkelt omgjøres til en U-sofa med bord for fem – seks personer (!), eller til en stor solseng. Siden denne båten opprinnelig ble bygget med innenbords motor er det blitt et stort stuverom – eller «garasje» - under hele denne seksjonen. Her er det plass til alt fra batterier til puter, plater og fendere.
Førerkonsollen er plassert til babord side, men likevel sitter man midtskips og kjører. Herfra er det behagelig å kjøre både i stå- og sittestilling med en førerbenk for to personer med god ryggstøttte, men – som vanlig – savner vi sidestøtter.
På vår testbåt var et motordatainstrument plassert like over rattet, og kartplotteren til styrbord over co-føreren. Hadde vi skulle velge, ville vi gjort omvendt. Ellers er gass og gir, samt ratt, lett tilgjengelig, og vi liker godt det solide rattet og det forseggjorte bryterpanelet til ZAR. Dette er helt klart en påkostet førerposisjon, som også gir en kvalitetsfølelse når vi kjører i ulike hastigheter. Det er også to stuverom og plass til mobil, drikke og andre små saker lett tilgjengelig fra førerposisjonen.
Påkostet
Vår testbåt er usedvanlig godt utrustet, med 160 liters bensintank midt i båten, søkelys, kjøleskap, forlenget badeplattform med badestige tilgjengelig fra sjøen, dusj på badeplattform og innebygget 60 liters vanntank og egen biminitopp, for å nevne noe. Fullt utstyrt båt med 225 hk. Evinrude G2, som vi har kjørt, har en prislapp på 850 000 kroner, mens kutter du både i utstyr og antall hestekrefter på hekken kan du komme ned i cirka 600 000 kroner.
Vi har også kjørt lillesøsteren ZAR 53, som med unntak av buesofaen akter er ganske identisk med 65. Denne er også sertifisert i CE-klasse B, er godkjent for inntil ti personer og gjør 45 knop med 140 hestekrefter. Her får du mye båt på sytten fot takket være at pongtongene ikke er en del av baugen slik at du får utnyttet denne maksimalt. Pris med 100 hk. ligger på rundt 488 000 kroner. Det er liten tvil om at 65 tar større bølger og mer sjø bedre, men selve kjøreegenskapene samsvarer med hverandre for de to søsknene, og er to spennende utfordrere i premiumsegmentet.
