Den engelske skipsarkitekt Rory Coase er leid inn på prosjektet som designer. Han skal være med å omgjøre diktatorens gamle superyacht til et moderne «skoleskip» - en teknologidemonstrator for hele verden, et vindu utad. Coase har fått skannet hele båten og kan nå begynne med innredningen i 3D. Her er mange planer, og yachten skal kunne brukes til mange formål. Til slutt ender den kanskje som en charter luksusyacht i de Norske fjorder?
Fullskala energisystem
Green Yacht står bak prosjektet «Hydrogen Viking», som er et stort og ambisiøst prosjekt igangsatt av brødrene Berger. De tok kontakt med Greenstat, og lanserte ideen sin, forteller Per Erik Berger, som er innom på verftet denne formiddagen.
I første omgang skal fartøyet benyttes til uttesting av et fullskala energisystem, hvor de ønsker å demonstrere mulighetene knyttet til hydrogenløsninger og brenselcelle sammen med batteri til hurtiggående yachter. Selskapet vil selge systemer til nybygg og til ombygging av eksisterende båter.
Hydrogen Viking er en Sunseeker Predator 95 fra 2004. Yachten er strippet ned for det meste, unntatt førerposisjonen og diktatorens sete med bilde av Che Guevara, som også var yachtens opprinnelige navn.
Forvandles
Yachten fikk et litt ublidt møte med et skjær i Middelhavet i 30 knop. Båten sto på skjæret i to uker og ble fullstendig ribbet. Jacuzzi-en på akterdekket kom susende fremover i full fart og ødela mye innvendig. Et stort paradoks er at luksusbåten er kommet til Norge, og her i vårt oljeproduserende land skal fartøyet forvandles til en slags miljøvennlig fugl Phønix, kommenterer Erichsen som er prosjektlederen.
Ideene bak at det ble denne båten, var planene Brødrene hadde hørt at Greenstat og CMR Prototech arbeidet med.
– De trengte en båt på rundt 25 meter, som skulle ha hastighet opp mot 40 knop. Drivkraft skulle være batteri, men med hydrogen som rekkeviddeforlenger.
Hydrogen
Berger-brødrene sa; – Vi har hørt at dere jobber så vidt med hydrogenløsninger og brenselcelle, og vi har en plan som er ganske spektakulær. Dere har forskningsmidler, men har ikke råd til et skrog. Vi har penger ledige og kan få fatt på en egnet yacht! Etter de spesifikasjonene dere har gitt, tror vi at dette er det perfekte skroget for dere. Et skrog som er laget for 50 knop.
Berger-brødrene hadde et møte for å kartlegge om de virkelig kunne realisere prosjektet. Dette var i 2016, og på det tidspunktet hadde markedet generelt lite greie på dette. De visste knapt forskjell på hybrid, hydrogen og brenselcelle – de var helt blanke, kommenterer Berger.
Han forteller at de har hatt veldig mye motbakke siden de var så tidlig ute. Hydrogen var ikke anerkjent for drift, og man trodde at det holdt med el i båt for den maritime sektor. Allerede da visste vi sammen med en av forskerne i prosjektet at man må over i større energitetthet i maritim sektor.
Berger forteller at de har spøkt litt på forelesningene de har hatt.
– Denne store båten kan leveres med 3 x V16-motorer på totalt 6 000 hestekrefter for å oppnå over 50 knop. Skulle man oppnå tilsvarende fart med batteri, måtte du hatt så store batteripakker at båten hadde gått ned ved kai, ler han.
Hovedsete i Bergen
Det er da hydrogen kommer inn, og nå har til og med statsministeren begynt å snakke om hydrogen. Enda mer gledelige for Hydrogen Viking-prosjektet er at firmaet Corvus, som er batteriprodusent i Bergen, har nå kommet med inn på eiersiden i Green Yacht. Selskapet har nylig inngått en avtale med Toyota om brenselcelle. Corvus skal utvikle og produsere i storskala, maritime hydrogen brenselscellesystemer.
Dette betyr enormt mye for brødrene og tidsperspektivet har endret seg. Berger mener at de har nå de beste med på laget, og alle med hovedsete i Bergen.
– Det har krevd og kreves mye investering, men nå tror vi det er flere som ønsker å være med på det maritime «grønne skiftet». Alle håper at de på sensommeren i år, omsider kan ta sin første testtur i Hydrogen Viking.
