Streng dieselhygiene er nødvendig
Dieselmotorer får også motorstopp. Ved siden av tom tank, skyldes det nesten bestandig at dieseloljen ikke er ren. Den kan inneholde vann, luft eller forurensninger.
Det er nesten ikke til å unngå at det danner seg kondens og slam i bunnen av tanken. I sjøgang virvles det lett opp og blandes i dieseloljen. Det har altså intet å gjøre med Murphy og loven hans når du nettopp får motorstopp ut for Rakkebåene eller i Hustadvika,
Vann og forurensninger følger nemlig med til innsprøytingen. Normalt fanges dette opp og holdes tilbake av flere filtre, men de blir jo tette/fulle til slutt. Det kan skje fort om mye av bunnslammet rives opp på en gang. Dette var etter min mening årsaken til at cruiseskipet VIKING SKY fikk motorstopp i Hustadvika i mars 2019.
Følger forurensningene med så langt som til høytrykksystemet, blir det bråstopp, og motoren vil ikke starte igjen før hele dieselsystemet er renset.
Med lite dieselolje i tanken, dannes det lett skum som suges inn i systemet. Da blir det luftbobler. Det kan være nok til at motoren stopper. All luft må ut av systemet igjen før motoren vil starte.
Egen olje
Dieselmotoren arbeider med høyere trykk enn bensinmotoren. Da brenner den renere, og smøreoljen fortynnes ikke av uforbrent bensin. Motoroljen må derfor være ekstra trykksterk, men den trenger ikke en del av spesialkomponentene (”Aditivene”) som oljen til bensinmotorer må ha.
- Bruk spesialolje for dieselmotor. Den koster faktisk litt mindre enn de dyreste motoroljene ellers.
Dieselsystemet
Systemet har fire trinn:
1. Sugesiden består av en matepumpe som suger dieselolje fra tanken. Mellom pumpen og tanken kan det første filteret med vannustskiller være plassert. Matepumpen er av membrantype som beskrevet under bensinmotoren.
2. Lavtrykksiden. Matepumpen leverer dieselolje under lavt trykk gjennom et nytt filter, kalt finfilteret, og til hjertet i systemet, nemlig høytrykkspumpen, også kalt dieselpumpen.
3. Høytrykksiden består av høytrykkspumpen og innsprøytingsdysene. Det sitter én dyse på toppen av hver sylinder, og det går ett stålrør fra pumpen til hver av dem. Dieselpumpen har så fine klaringer og toleranser at bare absolutt ren olje kan slippe igjennom.
4. Returen. Av hensyn til driftssikkerheten leverer dieselpumpen mye mer dieselolje enn det som skal inn i motoren. Høytrykkspumpen og dysene bestemmer hvor mye som skal sprøytes inn (avhengig av gasspådrag) . Resten av dieseloljen går i retur, enten tilbake til tanken eller til det siste dieselfilteret. Det siste gir enklest installasjon, men kan føre til ulemper pga oppvarming av dieseloljen.
Overheting
Hvis dieselmotoren overheter, søker du feilen i kjølesystemet, slik som beskrevet i Motorakademiet del 4 som kommer om ikke lenge. Følg med!
- Dieselmotoren er også avhengig av tilstrekkelig forbrenningsluft – og det veldig mye!
Starterturtall og temperatur
To hyppige årsaker til startproblemer: Selvstarteren må få motoren opp i et visst turtall for at tenningen kan skje i sylinderen. Går den for langsomt, bli temperatur en ikke høy nok. Kanskje er batteriet dårlig, eller poler og koblinger irret. Da får selvstarteren ikke nok strøm nok til å få opp farten i tilstrekkelig grad.
Den andre årsaken kan være kulde. Er motoren og dieseloljen ekstra kald, vil det også oppstå problemer med tenningstemperaturen. Den må nemlig være på minst 440 °C i sylinderen. Gode motorer har en elektrisk kaldstartanordning, ellers må du få temperaturen opp i motorrommet, kanskje ved å kjøre varmluft inn fra varmeapparatet?
Filterskift
Stanser motoren, eller den ikke lar seg starte, kan du som oftest regne med at feilen skyldes luft, vann eller forurensninger i dieselsystemet.
- Filtrene må inspiseres med jevne mellomrom, vannutskilleren tappes/renses og filterinnsatser skiftes. Når du gjør dette, kan du ikke unngå å få luft inn på sugesiden og lavtrykksiden. Systemet må ikke bare renses, men også ”luftes”.
Komplett rensing og lufting
Prosedyren er stort sett lik for alle dieselmotorer, men eldre og/eller mer kompliserte motorer har flere lufteskruer enn nyere. Noen moderne dieselmotorer har til og med selvluftende dieselsystem.
Riktig prosedyre for nettopp din motor står å lese i instruksjonsboken. Sett der på huk foran motoren og les den til du forstår alt.
Det lønner seg å trene på lufting, for det kan bli nødvendig å gjøre dette i sjøgang og kanskje i dårlig lys. Og når det er ekstra varmt i motorrommet. Gjør deg i det minste kjent med hvor de forskjellige komponentene og lufteskruene er.
På sugesiden
- Steng stoppekranen fra tanken om den finnes.
- Tøm og rens vannutskilleren. Demonter den helt – den henger sammen med én lang skrue gjennom midten, og det er enkelt å sette den samme igjen. Vannutskilleren har kanskje et filter på toppen. Da byttes det også. (Sørg for å ha reservefitere om bord). Pass på at alle pakninger kommer riktig på plass.
- Mens du er i gang, kan du også åpne lokket på toppen av matepumpen og rense metallsilen som du finner der.
- Åpne dieselkranen, åpne lufteskruen på toppen av vannsutkilleren og la den renne full av diesel dersom den sitter under tanknivå. Steng lufteskruen når det strømmer ren dieselolje, uten luftbobler, ut av den. (Saml opp alt søl med en fille som du brenner etterpå).
- Sitter vannutskilleren over tanknivå, som er ganske vanlig, må du pumpe den full med hendelen på matepumpen. Den må du altså være dus med.
- Hvis hendelen på matepumpen ikke “tar” skikkelig, står kammen i feil stilling inne i motoren. Tørn motoren så vidt med selvstarteren og prøv igjen.
- Tøm finfilteret for vann og grums, rens huset og skift innsatsen.
- Monter finfilteret igjen, åpne lufteskruen og pump med matepumpen til det flyter ren diesel ut av lufteskruen. Trekk til skruen igjen.
Lufting av høytrykksiden
- Enkelte moderne motorer har selvluftende systemer, andre har inntil tre lufteskruer på dieselpumpen. Det er vanlig med én lufteskrue på lavtrykksiden, altså inn til pumpen og én på høytrykksiden, altså på “ut”-siden, men det kan også sitte en skrue på ”mellomtrykksiden”.
- Nå er det viktig å gå fram i rett rekkefølge. Denne finner du i instruksjonsboken. Start med å løsne lufteskruen på lavtrykksiden – ikke fjern den! Du pumper som før til det pipler helt ren diesel, uten små luftbobler. Skruen stenges.
- Er det lufteskrue på mellomtrykksiden, skal den behandles som på lavtrykksiden.
- Deretter åpnes lufteskruen på høytrykksiden og motoren kjøres på selvstarteren til det pipler ren diesel også her. Skruen stenges. Gasshendelen skal nå stå på «full gass».
- Til sist åpnes omløpsmutrene på samtlige dyser (der hvor høytrykksrøret går inn) omtrent en omdreining. Beveg forsiktig på rørene så du kjenner at konusen slipper.
- Tørn motoren på selvstarteren, med full gass, til det pipler ren diesel uten antydning til luftbobler fra alle kuplingene. Bruke en fille for å fange opp dryppene.
- Skru til omløpsmutrene, men pass på at konusene kommer riktig på plass i setet sitt.
Start motoren
- Hvis den fortsatt ikke vil starte, har du ikke gått grundig nok til verks. Gjenta i så fall prosedyren på høytrykkspumpen, det pleier å hjelpe.
- Dersom motoren ikke går rent, løsner du én omløpsmutter om gangen og trekker til igjen mens motoren går på tomgang. Forsiktig, for strålen er meget kraftig. Da vil resterende luft bli presset ut, og motoren går til slutt rent.
- Vil motoren ikke vil gå rent etter dette, har du sannsynligvis en dysefeil. Feilen ligger i den dysen hvor motoren ikke reagerer når du fjerner drivstoffet (løsner på mutteren). Dysen må til reparasjon/justering. På mange motorer er det enkelt å demontere og montere igjen selv. Bruk imidlertid momentnøkkel (vanlig moment = 2 kpm).
Felles rør
Common rail er en nyutvikling av dieselmotorens innsprøytingssystem. Her setter høytrykkspumpen dieseloljen under høyt trykk som før, men nå mates den inn i et felles rør. Hver enkelt dyse er tilknyttet dette røret, og elektronisk styrte magnetventiler sørger for innsprøyting til hver enkelt sylinder.
Doseringen blir mye mer presis. Det betyr mer effektiv utnyttelse av drivstoffet. Forbruket blir lavere og motoren mer stillegående. En liten revolusjon, egentlig. Har du er slik motor, er det ikke stort du kan gjøre i tilfelle motortopp, annet enn å rense vannutskillere og skifte filterinnsatser. Det skal imidlertid være nok, for slike motorer er gjerne selvluftende. Men les for all del instruksjonsboken! Et konkurrerende system hvor pumpen sitter i hver enkelt dyse – pumpedyse – er fra Volkswagen. Systemet er likeverdig.
Tung å starte?
Om det ikke er iskaldt, vil en ”sunn og frisk” dieselmotor starte med det samme. Er det nødvendig å kverne mye på starteren, så prøv følgende knep:
- Mens starteren går, fører du gasshendelen forholdsvis sakte fremover fra tomgang mot fullt. Da skjer det ofte at motoren starter et sted på veien. Ikke kvern videre. Trekk gasshendelen tilbake og stopp selvstarteren.
- Gjenta prosedyren.
- Pass på at starteren og batteriet får hentet seg opp igjen. Vent i to minutter etter hvert 5. forsøk og i fem minutter etter hvert 10.
