Utallige seiere på regattabanen, VM-gull både i IOR- og IMS-klassene, har hjulpet Niels og broren Lars, sammen med felles venn Birger Hansen, til å greie det kunststykket og overleve i en tøff bransje i alle disse årene.
Takket være innovativ tenkning, både i produksjon og utvikling, har de økt sin respekt hos konkurrenter og sin trofaste kundegruppe. I dag, førti år etter starten, produseres skrog og dekk i Polen. X-Yachts har sin egen fabrikk, sin egen danske ledelse som styrer det hele. Derfra går delene med lastebil til Haderslev, hvor alt blir montert.
Første eksemplar
Dit kom også den siste X-modell, X4⁰. Det er den du skal lese om her i SEILAS i vår prøveseiling. Det er 9. september, dagen etter «Båter i Sjøen». Otto Backe, den norske importøren, hadde denne X4⁰ på premierevisning. Det er den første båten, prototypen, vi skal prøveseile.
Båten er ikke helt standard. Verftet har selv valgt utstyret om bord: Karbonrigg fra Axxon, kick fra John Mast, superseil fra Elvstrøm. Hydraulisk akterstag og rod sidevant, gjør det hele stift. Standard båt koster 3 millioner kroner. Denne cirka 4. Slett ikke urimelig. Om vi gledet oss?
X-Yachts har en egen klang i en seilers ører. Og den går ikke i moll. Ingen dyster undertone her, nei. Og eiere av X-båter er så glade i den 24nde bokstaven i alfabetet, at de som regel finner et båtnavn hvor de kan smette inn en X.
Det blåser 6/7 knops vind fra nord. Vi har fire timer til rådighet. Båten skal seiles til Danmark, samme ettermiddag. Vi kaster ikke bort tiden, alle er keene til å prøve denne ekvipasjen vi har hørt lov ord om. Nå skal X4⁰ opp til eXamen. Her er sensorenes egne karakterer:
Kombinasjon
– Med erfaring fra seiling med X-41, var det ikke med små forventninger jeg gikk om bord i den nye X4⁰. Jeg ble ikke skuffet; her var alt på stell. Et skrog som oser fart, en høy rigg med gode seil, storseilhaling ned i cockpit og med lang løygang, genoaskinne trukket langt inn og opplegg for selvslående fokk, en tradisjonell (gjennomprøvet) innredning: Bysse og kartbord rett ned fra cockpit, perfekt rormannsplass, forteller Sven Ellefsen.
Var det ikke noe å kritisere/forbedre? – Jo, jeg ville foretrukket høyere slingrekanter i byssa og på kartbordet, og jeg savnet slingrekant på badet. Jeg liker ikke vaskeservanten, for jeg ser for meg at i høy sjø tar jeg tak i den for å holde meg på bena, - og river servanten løs. Jeg er også usikker på om en slik «bolle»-servant holder vaskevannet på plass i sjøgang; smaker den litt for mye av design, spør Ellefsen. – Men, bevares, her kunne jeg glede meg over skikkelige skuffer til bestikk og bysseredskaper, stort stuverom under styrbord cockpitbenk og god dimensjon på vinsjene. Dessuten vet man at under den pene overflaten i plast- og trearbeider er det bygget inn styrke som tåler påkjenningen av en stram rigg.
Lettseilt
Også Ivar Dahl er imponert over riggen.
– Båten var utstyrt med en flott karbon- / rodd-rigg og med karbonseil fra Elvstrøm, som sto aldeles nydelig. Genoaen var en 106 %. Denne seilføringen ga båten en fart på ca. 7,5 knop i kun ca. 6 knop vind på kryss. Genoaen gjorde båten svært lettseilt, hvilket vil si at vinsjing var unødvendig på dette føret. Alt av beslag på båten opplevdes som riktig plassert og av riktig type, forteller han.
Etter et par timer på fjorden lar vi Christian Langlo komme med sine betraktninger.
– Dette er en deplasementbåt i moderat størrelse der alt er riktig. Vekt er en fartsdreper. I streben etter å lage lette båter som ligner på moderne regattabåter, er det kommet mange nye med høy breddestabilitet og store våte flater som gir mye friksjon. Slike skrog blir først morsomme når de planer, noe som igjen er avhengig av vekt. Vi snakker igjen om det mye diskuterte lengde-deplasement-forholdet LDR (LWL/Δ⅓) som en god indikator for å si noe om båtens vekt. Som tommelfingerregel må tom båt ha LDR 6 og oppover for å ha evnen til å plane.
Lite krengning
X4⁰ har LDR 5,04 som plasserer den midt i klassen deplasementcruiser, sammenlignet med størrelse. Sett i lys av et ballastforhold BR (B / Disp) på hele 38%, at alt dette er plassert i en blybulb 2,1 (2,4 dyp), samtidig som den har karbonmast og et lett og stivt skrog, vet jeg at dette er en svært potent båt. Den har evnen til å bære mye seil med lite krengning. Dette er noe min frue setter svært stor pris på.
Det X-Yachts gjør her, er å omsette all den rå kraften i ren komfort. Skrogformen er svært tilgivelig i lett vind, og det dype, slanke roret får båten til å respondere kontant. Å seile denne båten i lite vind er som å danse vals. Jeg kan bare anta at litt røffere forhold blir som å danse tango på bølgetopper. Ergometrisk er bare alt helt riktig, fin ståhøyde, nydelig design, passe dimensjoner inne som ute. Cockcpiten er passe stor, men personlig synes jeg de nedfelte vinsjene blir klønete å bruke, forteller Langlo.
Hans Kristian Braaten Olsen likte også seilegenskapene fra prøveseilasen. – Under vår test blåste det mellom 4 og 8 knop true wind. På kryss var farten hele tiden cirka en knop under vindhastighten, til tider mindre. Jeg opplevde en fin balanse i båten og liten krengning, også med gennaker. Under krengning er det flere komfortable måter rormannen kunne plassere seg, inklusive hevbare fotstøtter. Med et litt mindre forseil enn det som var på testbåten kunne man også koble til en selvslående fokk, oppsummerer han.
Epoxy
X4⁰ har et skrog laget av epoxy som skal øke stivheten i forhold til glassfiberskrog. Vi lar Christian fortelle litt om dette:
– Vakuuminfusion i epoxy med kontrollert etterherding i ovn gir langt høyre kvalitetssikring av skroget. Samtidig som skroget blir lettere og stivere. Ikke minst blir det tilnærmet evigvarende. Sammenlignet med epoxy er polyester bare en stivelse der epoxy har overlegne egenskaper. Veldig kort forklart hefter epoxy bedre enn polyester, det er elastisk nok til å ta opp hele fiberets strekkfasthet, det er sterkere (6-8mpa) enn polyester (2mpa). Epoxy-molykyler er crosslinked der polyester er chainlinked, noe som gir epoxy tredimensjonal styrke. Epoxy har tilnærmet evigvarende levetid (ca 250 år, ingen vet ennå), mens polyester fortsetter å herde sakte og har en levetid på 50-100 år der limet til slutt blir så stivt at det blir porøst og sprekker. Epoxy har også overlegen tetthet mot vanngjennomtrenging.
Det andre som imponerer meg er at epoxyskroget har den svært tilgivelige gelcoatfinishen, kontra sprøytelakkert skrog. Og de av oss som kan kjemien sin, vet det det skal noe hokus pokus til for å få til dette, da polyester ikke hefter til epoxy. Altså en hemmelighet som selv ikke forhandler Otto Backe kunne svare på.
Teknisk har X-Yachts sin lenge utprøvde kjølkonstruksjon med galvanisert stålramme laminert fast i sandwichskroget. Dette gjør den ekstremt stiv, der båten tåler langt større ytre påkjenninger som grunnstøtinger enn fastlimte innerlinerrammer - noe som gir en ekstra trygghet for eierskapet, avslutter han.
