Åpner seg for skjærgården

Fra W-Yacht stilte Paul Worre og Leif Hvidsten på verftsbesøk og prøvekjøringer før importøravtalen ble signert, og i følge Leif, som er godt kjent med båtbygging, fremstår verftet moderne.

– En benytter seg av vakumstøp, sandwich konstruksjoner og en god del innerlinere. Dette gir et sterkt og samtidig lett skrog. Redusert vekt betyr også reduserte drivstoffkostnader, forteller Leif Hvidsten.

Greenline har røtter tilbake til 80-tallet, men det var først da Greenline 33 Hybrid ble introdusert i 2009 merket ble satt ordentlig på kartet.

– Den ble blant annet kåret til mest solgte båt året etter i 10-metersklassen året etter. I 2015 byttet verftet eiere og russiske Vladimir Zinchenko tok over stafettpinnen. Han er en entusiastisk og lidenskapelig seiler som bygget seg opp på import av luksusbiler i Moska, solgte virksomheten og flyttet til Slovenia. Han og familien seilte og bodde flere år ombord i en Shipman seilyacht, som han senere overtok agenturet på. I dag er Shipman en del av SVP Yachts, hvor hovedmerket er Greenline. Vladimir Zinchenko har investert store summer i produksjonsanlegget som i dag er et ev de mest moderne anleggene i Europa, forteller Paul Worre fra W-Yacht.

Greenline 40 har vært på markedet helt siden 2011 og det går flere eksemplarer i Norge. Siden omleggingen av verftet fremstår i følge den nybakte importøren modellen som totalt fornyet. Motorene fra Volkswagen Marine er byttet ut med Volvo Penta, og interiøret og treverket er mer påkostet – for å nevne noe.

Båtens Verden har testet båten i tre uker og kjørt over 200 nautiske mil.

Fortsatt diesel

Flere av de eldre eksemplarene av 40-foteren i Norge går med hybridsystem. Skal du bestille dette på dagens modell, må du ut med cirka en million kroner ekstra. På prislisten over motoralternativ finner vi Volvo Penta D3 på enten 2x170 hk eller som på vår testbåt, 2x220. For en 40-foter er dette likevel beskjedne motorer som har lave servicekostnader og som gir semideplasement-skroget ideell fart. 

Ikke minst et økonomisk forbruk på en liter per nautisk mil i 7-8 knop, der båten har en teoretisk rekkevidde på 700 nautiske mil. Det er også i dette fartsregisteret og opp til 10 knop båten trives best. Øker vi turtallet og ser 2 800 omdreininger, en fart på 14 knop, øker forbruket til 38 liter per time, og det samme gjelder støynivået om bord.

Båten er forholdsvis flat i bunn akter, men har et spisst forskip og to faste stabilisatorfinner akterut. Disse til sammen gir et lettdrevet skrog som ikke «åler» mye i medsjø, og som oppleves som stumt og behagelig i motsjø – i alle fall i de en meter høye bølgene vi har utsatt den for. Opp til 10 knop behøves ikke trimflaps, men derfra og opp til toppfart på 22 knop er de naturlige å bruke for å senke baugen. I 22 knop og 4080 omdreininger viser forbruket 93 liter per time.

Lithium og solceller

Greenline 40 leveres uten flybridge, og nesten hele taket er dekket med solcellepanel på 1,8 kW som standard. Sammen med inverter og 600 Ah lithium servicebatteri har du i de aller fleste tilfeller ikke behov for landstrøm for normalt forbruk. Under våre uker om bord var batteribanken aldri under 45 % (og lithium-batterier kan tappes helt ned) og landstrømskabelen aldri i land. Kjøleskap og fryser, varmtvannsbereder, matlaging, varmeapparat, TV og 220V-uttak – alt kan brukes nærmest uten å være redd for kapasiteten.

Greenline har nedfelte sideveier fra akter og frem til førerposisjonen som er litt bredere på styrbord side. Sammen med porter i skrogsiden og skyvedør ved førerplassen er båten enkel å håndtere selv for en person. Akterdekket er lukket med en badeplattform som senkes elektrisk, som gjør at uteplassen nesten kan bli dobbelt så stor. I dørken er det to store stuverom for sykler, kulefendere, utegrill og hva det måtte være – og i tillegg finnes to mindre lett tilgjengelige stuverom under hver sin sittebenk – bra!

Panorama

Etter noen uker om bord er det spesielt noen detaljer vi biter oss ekstra fast i. Dette er først og fremst de store vinduene i salongen, sammen med glassveggen og skyvedøren akter. Dette gir panoramautsikt for både fører og passasjerer – selv om sikten er noe begrenset forover fra salongen. Nærmest hele bakveggen kan også åpnes slik at byssa og salongen blir en del av akterdekket. Sammen med en elektrisk takluke som betjenes fra førerposisjonen, samt skyvedør på styrbord side, blir båten åpen og luftig for sommerlige dager.

Byssa er rikelig utrustet for lange turer og gode middager. Et hele 270 liter stort kjøleskap med fryser, mikrobølgeovn, induksjonstopp, to vaskekummer, dype hengeskap og en rekke skuffer finnes her. I tillegg har Greenline to smarte rom for søppelhåndtering og kildesortering, med «tømming» fra utsiden.

Til tross for sidedekkene er salongen overraskende luftig og åpen. L-sofaen har plass til seks personer med stort bord, det er TV på lift på motsatt side og godt med skap og stuveplass. Greenline har også en rekke materialvalg både på treverk og tekstiler, og i vår båt er det lys eik innredning.

Luftige kabiner

Ved førerposisjonen sitter du en god del høyere enn i salongen, og herfra har du god oversikt over det forholdsvis høye dekket. Det er gode muligheter for å stå og kjøre, og døren ut til sidedekket kommer godt med i alle tilleggingssituasjoner. Det er plass til to personer som er glad i hverandre her, og på motsatt side er det sitteplass uten ryggstøtte til en person.

I vår testbåt finner vi 12-tommers kartplotter fra Raymarine, autopilot, VHF, Fusion stereoanlegg, lyskaster og batterimonitor som blant annet gir full oversikt over hele strømanlegget. De tre vindusviskerne med hastighetskontroll og spyleprogram er også verdt å trekke frem. 

Under dekk finnes to kabiner og fire faste sengeplasser. Båten kan få ytterligere to soveplasser ved å gjøre om salongen til dobbeltkøye. Sidekabinen på babord har to enkeltkøyer som kan gjøres om til en stor seng, og luft og lys slippes inn gjennom koøye i skrogsiden, skyvevindu ut til salongen, samt et ved dollbordet. I eierlugaren forut er det en dobbeltseng som kan gjøres om til en v-seng. Som opsjon tilbyr Greenline en komfort dobbeltseng, som er i vår testbåt.

Dype skuffer under sengen, skap og hyller gir god oppbevaringsplass, og vi liker spesielt godt alle vinduene ut til dollbordet som gir en ekstra luftig følelse. Herfra er det også inngang til et felles bad med eget dusjkabinett – som det er lite å utsette på etter noen uker om bord.

Greenline 40 er 2,84 meter høy med radarmasten nedfelt, hvilket også gjør båten ideell for kanalturer. Den har nedfelte sidedekk og høye rekker forut som gjør det trygt å bevege seg utendørs. På fordekket finnes en stor solseng, og sammen med mulighetene for å kunne åpne opp mellom akterdekk og salong, felle ned badeplattformen, de store panoramavinduene og den elektrisk takluken, gjør dette til en båt for lange dager i skjærgården.