C75 finnes i daycruiser- og styrhus-variant, og for C61 er det snakk om en åpen skjærgårdsjeep og en bowrider basert på samme skrog, og vi forstår det også er en daycruiser på vei. De to nye modellene erstatter de tidligere C62-modellene, og dermed er hele sportscruiser-serien til Askeladden fornyet. Båtene er bygget i Polen og gjort i samarbeid med den slovenske designeren Gasper Peternelj.
– Skjærgårdsjeeper, bowridere og daycruisere på denne størrelsen har vært kjernesortimentet vårt i veldig mange år, men fra 2009 til 2014 har vi prioritert utvikling av lukkede sportsfiskebåter i P-serien. Før sesongen i fjor bestemte vi oss for å gå tilbake i dette segmentet med full tyngde, forklarer daglig leder i Askeladden, Henrik Askvik. Som kjent er det først og fremst markedet for denne type båter som har vokst de siste par årene, mens veksten i etterspørselen etter lukkede styrhusbåter har flatet noe ut. Og her fordeler antallet seg noenlunde jevnt mellom bowrider, skjærgårdsjeep og daycruiser. – Det går gjerne mest i skjærgårdsjeeper inntil seks meter, bowrider fra seks til 7,5 meter og derfra daycruisere, men slik det er nå har bowrideren størst fremgang, forklarer Askvik. Han mener volumet bør ligge på over hundre båter for både CC og BR i året.
Sportsbåter
Askeladden har ønsket å lage sportsbåter for familier som skal nyte skjærgården, og håper med det nye designuttrykket å appellere til både eksisterende kunder og «nye» generasjoner. Noe av det produsenten har lagt mye arbeid i å forbedre fra tidligere er derfor førermiljøet. Her skal det være snakk om å få god komfort både når man sitter og står, et dashbord som er optimalt med hensyn til plassering og vinkling av instrumenter og at elskap, brytere og andre tekniske instrumenter er fornuftig plassert.
På dette området opplever vi at de har lykkes godt. Solide stoler med sidestøtter, riktig plassering av kartplotter, god sikt fremover, og eget, tørt rom for mobil, lommebok og andre småsaker, slik det skal være. Vi liker spesielt godt førermiljøet i Center Console-modellen, der føreren sitter midt i båten i god le – og med motordata samlet på rad i elegante instrumenter på midten av dashbordet. Vi legger også merke til bryterpanelet som skal være spesiallaget for disse båtmodellene – og mer påkostet enn det som er gjengs for skjærgårdsjeeper på denne størrelsen.
Flott hekk
Både Center Console og Bow Rider har identisk hekkparti, og sammen med førermiljøet og kjøreegenskapene er dette de tre store høydepunktene med C61, mener vi. Som vi har sett tidligere er ikke lenger hekken noe der bak som kun er avsatt til motoren. Nå er til og med motorbrønnen tilnærmet dekket av en stor plate, og dermed har C61 fått en bred og stor badeplattform. Og når seteryggen på sofaen kan vippes får man en sofa her akterut også, der man kan sitte og se barna bade og på båttrafikken ellers. Denne løsningen er både smart, elegant og praktisk hvis man ønsker å tilbringe noen timer om bord i ferieplattformen – og man slipper å klatre for å bevege seg mellom plattform og cockpit. På Bowrideren er det også verdt å legge merke til kalesjegarasjen akter – som gjør at kalesjen og tilhørende stenger gjemmes helt bort.
Til tross for at det har blitt god plass i hekkpartiet på begge modellene er det også mye plass i cockpit. Særlig C61 BR har fått en påkostet innredning med L-sofa for fire personer bak vindskjermen, eget bord og mye stuveplass i benkene. Her ser vi at Askeladden har prioritert plassen bak vindskjermen, og her sitter alle passasjerer trygt i le for vind. I baugen er det sofa for to – tre personer med stuveplass under denne og helt fremst i baugen. Det er konseptene over vannlinjen som skiller de to båtene fra hverandre, og her er det først og fremst bruksområde, hvem som skal med på tur og preferanser som skiller de to fra hverandre. Sammenliknet med bowrideren er naturligvis CC noe mer ribbet, med sofabenk akter og en sofa i baugen for tre – fire personer, som enkelt kan gjøres om til solseng.
Lite slag
I følge båtbygger Henrik Askvik har det vært utfordrende å konstruere skroget med de egenskapene som gir dette resultatet.
– Vi har jobbet mye med en lite markert planingsterskel og det å få båtens stabil, selv når den ligger i ro, to egenskaper som normalt tilhører en moderat v-bunn. Samtidig ønsket vi i gi båten en komfort som normalt tilhører klassisk dyp v-bunn. Utfordringen er at dette egentlig er motstridende egenskaper, og ofte ender man opp med kompromisser, forteller Askvik om skroget til de nye C61-båtene.
Her skal Askeladden imidlertidig ha funnet formelen, i følge han selv, og det skal være gjort flere grep. Blant annet skal oppdriftssenteret og tyngdepunktsenteret sammenfalle. Derfor har båtene en moderat v-bunn helt akter på 20,8 grader, og et flatt parti i kjølen helt nær akterspeilet som gir vertikal løft i fart. V-bunnen har kraftigere progresjon enn normalt, og der bølgene angriper skroget er man oppe i 24 grader, og helt i forskipet er v-bunnen på seksti grader.
Vi har kjørt begge variantene av C61, men under tøffest forhold med Center Console - i både krappe bølger på oppunder en meter og på flatt vann. For anledningen utstyrt med elektrisk styring og gass/gir, og rigget med største motoralternativ på 150 hk., får vi en sportslig og trygg kjøreopplevelse, som uten tvil er blant de beste for denne klassen. Vi opplever ingen markert planingsterskel, skroget løfter seg godt opp av vannet allerede ved lav hastighet, og selv under forholdene vi kjørte under var båten ganske tørr og forutsigbar. Den føles trygg og er vanskelig å provosere.
Når vi like etterpå får prøve ut BowRider med 115 hk. vil nok også denne kle 150-hesteren godt, særlig om man skal være flere om bord. For CC er toppfarten på rundt 44 knop, mens på BR-versjonen målte vi 35 knop.
