AluVenture 1100 XE er en båt som fortjener timer bak spakene. Vi bestemte oss for å kjøre så mye som mulig gjennom disse fire dagene – og etter 190 nautiske mil er vi klare for å danne oss en liten oppfatning. Med den nye 36-foteren viser AluVenture for alvor hva de er gode for og hvilke muligheter som ligger i konseptet.
– AluVenture 1100 XE har blitt til gjennom et godt samarbeid mellom flere leverandører i bransjen. Det hele ble egentlig initiert av importøren for OXE-motorene, som ønsket seg en stor demobåt som var i stand til å legge ut på Norges-tokt. Det bygde vi videre på, og med oss på laget fikk vi både Garmin, Telmo, Ullmann og CoastKey. Sistnevnte gir med sin unike enhet dødmannssikring med bevegelsesfrihet. Som produsent var også tanken å treffe bedre i proffsegmentet enn det vi gjør med 6500-modellen, forteller Bjørn Toni.
Resultatet ble en 11-meter lang og under 3 meter bred, vegtransportabel båt. Skroget er enkelt uten stepp og steglister, og hytta står på gummiføtter og er uavhengig av skroget. Det er også laget en liten flybridge, mest for god oversikt når du jobber i havner og slikt.
Etter at båten for første gang ble presentert på boot Düsseldorf i januar tidligere i år har det også dukket opp et ny målgruppe. Siden innredningene i stor grad skreddersys og kan leveres helt åpen eller med dekk og inneplass under, er det flere som nå vurderer å bruke båten som en ekspedisjonsbåt.
– Vi har solgt tre eksemplarer som skal gå i Estland og England. To av disse bygges med dekk og stor eierlugar, bad med dusj og det hele. En er levert med 2 x Evinrude G2 300 hk. Akkurat nå er 100 % av kundene fra privatmarkedet, men om fem år vil jeg påstå at 80 % antakeligvis er proff, forteller Bakken. Og han har virkelig fått testet båten før styrkeprøven nordover:
– Vi hentet båten i Estland i mai og kjørte den til Ängelholm, Göteborg og Oslo. Derfra tok vi båten til båtmessa i Southampton via Danmark, Kielkanalen, Amsterdam og Belgia. Da vi kjørte fra Skottland til Norge over Nordsjøen hadde vi tretten timers kjøretid og vi følte oss helt ok da vi kom i land. De første elleve timene hadde vi speilblank sjø, men da vi nærmet oss Mandal fikk vi tre-fire meter høye bølger og en del overskyllinger, men duverden hvor trygt det føltes. Du kan fint ligge i tyve knop når det er et par meter høye bølger. Nå har jeg logget nesten 300 motortimer, forteller han.
Oxe diesel
Av en vekt på 4 000 kilo, utgjør hele 3 000 av dem aluminium. Kjølen består av 10 mm aluminium og 6 mm i skroget, mens overbygget består av 5 eller 4 mm aluminium. Det merkes også på sjøegenskapene. Vi noterer ingen markert planingsterskel og i svinger sitter skroget godt i sjøen. Kombinert med en lang vannlinje, ligger båten godt i vannet og skjærer bølgene bra uten hoppende forskip. V-bunn midtskips på 27 grader gir også myk gange – i alle fall i de små utfordringene vi fikk på turen.
Spennende er også testbåtens motorisering, med 2 x OXE utenbords diesel på hver 200 hestekrefter. Ikke bare gir det lange blikk og flaksende blitser når vi kommer inn til gjestehavnene – men også rimeligere og bedre tilgang på drivstoff, og en motor som varer lengre. I følge produsenten er båten god for 50 knop med 900 hestekrefter, men Bjørn-Toni mener det er mulig å laste båten med større motorer.
Vår testbåt har totalt 400 hk., og yter 32 knop på topp, med forbruk på 45,5 liter i timen, per motor. I marsfart rundt 26 knop måler vi 31 liter per time, og 21 liter i 20 knop – per motor.
Norsk importør for OXE, Per Wikheim, er svært begeistret for båten de nå har fått utrustet med dieselmotorene på 200 hk. per motor. Disse er basert på blokk fra GM på 2 liter og fire sylindere. – Selv om utenbords diesel er dyrere enn bensin, dekker du inn investeringen etter 600 timer. Dessuten har disse motorene en forventet levetid på 10.000 timer, noe som er fire ganger så lenge som tilsvarende bensinmotorer. I så måte mener jeg du øker gjenkjøpsverdien, forteller han. Motorene har en egenvekt på 340 kilo – cirka femti kilo mer enn tilsvarende bensinmotor.
Vedlikeholdsintervallet er på 200 timer, og verdt å merke seg er at motoren er ferskvannskjølt – med mulighet for å ta ut varme i for eksempel styrhus, samt koble til motorvarmer. At den er utstyrt med hydraulisk giring gir også mer smidig giring, for eksempel om du blir nødt til å foreta en stopp i fart. Per dags dato er dette OXEs største alternativ, men det jobbes med en 300 hk. for markedslansering i 2020, bygget på en BMW sekkesekser.
I dag er 45 motorer i bruk i Norge, der Hurtigruten er største enkeltkunde – men Wikheim utelukker ikke at også fritidsbrukere kan være en interessant målgruppe.
– Bruker du båten mye, er det store fordeler her, forteller han. Under Mets i november lanserte dessuten OXE nye 125- og 175-hestere. Motorene settes sammen i Uddevalla – der dagens kapasitet tilsier 5 000 motorer i året, mens utviklingen foregår fra Ängelholm.
Førermiljø
Rosinen i pølsa er førermiljøet. Med to store skyvedører kan hele hytta bli åpen på sidene, og når de lukkes blir det helt støyfritt. Selv i toppfart er det ingen problem å ha normal innestemme her – men så fort de åpnes får pipa naturligvis en annen lyd. Førerergonomien er – i alle fall for vårt bruk – helt upåklagelig. Garmin har utstyrt dashbordet med to 12-tommere og fjernkontroll for enklere betjening. Vinklingen til skjermene er riktig, layouten er delikat, og gass/gir er lett tilgjengelig. I samarbeid med Telmo Control er det montert Seastar 360 Control joystick.
Den gjør finmanøvrering i havn, uten baugpropell, til en lek – selv om det er gjort klart for baugpropell om bord i testbåten. Ved mye vind vil nok forskipet ha en tendens til å leve sitt eget liv, så ingen dum idé med en ekstra sikring, da motorene står forholdsvis tett på akterspeilet til å få full effekt. I vår testbåt er det også montert Zipwake trim-kontroll – men under våre 190 nautiske mil fikk vi ikke stor bruk for denne med en – to personer om bord.
At hytta står på gummiføtter og er mer eller mindre fritatt for vibrasjoner fra skroget, teller også mye for totalinntrykket. Toppet med Ullmann-setene gir dette meget god sittekomfort og et bekvemt arbeidsmiljø – og Ullmann har også vært med å utvikle styrhuset for å få riktige utsynsvinkler og ergonomi. Målgruppa er kanskje de som kjører 8-10 timer i døgnet, og da handler det mye om å ha en komfort som ikke ødelegger for kropp og det mentale.
Krypinn
Om bord i vår testbåt finnes en liten lugar med egen inngang og bysseseksjon, porta porti og soveplass for en – to personer. Dette er standardløsningen, og det er mulig å få mer komfort om kunden ønsker det. Blant annet ønsket den første kunden et separat toalett – og fikk laget en løsning for det.
Vi har selv hatt et døgn om bord – og løsningen fungerer helt optimalt for en som ikke ønsker å sjekke inn på hotell hver natt. Og det er strengt tatt ikke nødvendig – med drivstoffkapasitet på 1 500 liter.
