Han er svært begeistret over endelig å kunne vise frem toppmotoren som kom over grensa tidligere denne sesongen, som totalt fjerde eksemplar her til lands så langt. Testbåten er for anledningen en Silver Raptor DC – et perfekt eksempel på en daycruiser i et populært segment på rundt åtte meter som nyter godt av Honda BF350 V8.
Kellox har over førti forhandlere og samarbeider med flere båtbyggere. Og det er ingen tvil om at Honda lenge har holdt på bremsen. Samtidig gir de nå et tydelig signal om at de vil fortsette å satse på marine.
Frir til yrke med egen garanti
– Dette er en ekstremt viktig motor for repowering, båtbyggere og proff-markedet. Ser vi utviklingstrekk fra ti-tyve år tilbake, er trenden at båter generelt med utenbordsmotor blir større. Både daycruisere og pilothousebåter – men også bow-ridere og åpne dagsturbåter blir både 8 og 10 meter lange.
Blant annet takket være Honda og importør Kellox sin garantiordning er både fritids- og yrkesmarkedet viktig. I yrkessammenheng peker Jørgensen spesielt på større aluminiumsbåter som et viktig segment.
– Vi gir tre års garanti til yrkesbruk gitt at serviceintervallene blir fulgt. Honda gir ett års garanti for yrkesbruk, og det er vi her hjemme som står for de to ekstra årene. Det er takket være en svært god historikk. Honda leverer driftssikre og holdbare motorer med verdier som går hånd i hanske med yrkesbrukere, reklamerer Jørgensen.
For privatmarkedet gir Honda og importør Kellox seks års garanti.
Frekkere design
Når mer eller mindre konservative, japanske Honda slår på stortromma og lanserer sin største utenbordsmotor noensinne – med en helt nyutviklet motorblokk for marine, florerer det naturlignok ikke av revolusjonerende funksjoner eller ytelser. Allikevel drister Honda seg med nye designlinjer, et frekkere formspråk og ny teknologi som skal gjøre båtlivet enklere for brukeren. For første gang kommer Honda for eksempel med automatisk motortrim og cruisekontrol.
– Honda skal ikke tilby racingmotorer og være den som henter ut mest ytelse. Vi har posisjonert oss på lav forurensning, soliditet og pålitelighet med kjerneverdier som sikkerhet og miljø, skyter Steinar inn.
ECOmo-system
Han vil gjerne demonstrere en nyttig funksjon i sammenhengen – Hondas «ECOmo»-system. Den er riktignok ikke ny med denne motoren, men har blitt utviklet de siste årene.
Føreren får signal om når motoren jobber med mindre belastning – altså på et gunstig turtall, og samtidig drar motoren ned forbruket så mye den kan så lenge du holder en jevn hastighet. Enkelt forklart forsøker motoren å tilsette så lite bensin som det er mulig og likevel opprettholde drivkraften. I tillegg til at motoren kutter noen prosent i forbruk hjelper den også føreren til å se hvilke fartsområder som er gunstige å ligge i. Eco-mode er enkel å se og forholde seg til – blant annet ved at turtallsviseren blir grønn, og et godt grep fra Honda for å hjelpe føreren med å kjøre mer miljøbevisst.
Automatisk motortrim
En annen funksjon som skal gi et mer miljøvennlig båtliv er Hondas nye autotrim-funksjon. Honda er ikke alene om konseptet, men dette er Hondas første motor som tilbyr dette – og systemet fungerte utmerket under vår prøvetur. For de fleste planende båter er det viktig å bruke motortrim slik at du får mindre våt flate og friksjon til sjøen ved å trimme større deler av skroget ut av vannet. Dette sparer både drivstoff og gir en mer komfortabel båttur – og dette skal Hondas nye 350 hk. gjøre for deg. Funksjonen må kalibreres for hver båtmodell og du kan som fører velge hvor «aggressiv» trimmen skal være med tre ulike nivåer. Den aktiveres med et enkelt trykk fra kontrollen, og kan når som helst overstyres og skrues av. I løpet av vår demotur med den relativt tunge og brede daycruiseren fra Silver var det få tilfeller der vi selv ville trimmet annerledes enn hva systemet bestemte seg for.
Med Hondas nyhet programmerer du også inn motorens nedre og øvre tilt-posisjon. På den måten slipper du å skrape opp motordekselet på enkelte båter, og i nedre posisjon stoppes motoren i en hensitsmessig vinkel for optimal manøvrering. En annen smart egenskap er at du nå også kun behøver å trykke to ganger på trim-knappen – så tilter motoren seg helt ned eller helt opp. Med en kraftigere trimmotor går dette raskt, og det skal den også gjøre når det er kaldere i været, får vi opplyst.
Juster fart eller omdreininger
Hondas toppmodell leveres også med en hastighetsholder – eller cruisekontroll om du vil. Den er ofte basert på turtall, men da vil også hastigheten endre seg avhengig av strøm, vind og andre forhold. I vår testbåt er det satt opp et GPS-system som gjør at du kan stille inn ønsket fart i km/t eller knop. Vi testet systemet, og motoren bruker naturlignok litt tid for å få eksakt fart, men det fungerer overraskende bra. Ikke minst er det ofte mer hensiktsmessig å justere farten i knop enn å velge antall omdreininger.
Honda BF350 har også trollinghastighet for å kunne fintrimme turtallet og holde en lavere hastighet.
Forutsigbar
Det er nydelige forhold i Hvaler-skjærgården på demotur sammen med Steinar, og sjøen ligger like flatt – og med få båter ute oppleves den som like forutsigbar som påhengeren som sitter på akterspeilet. Det er vanskelig å beskrive lydbildet til motoren, men ut ifra våre egne preferanser ble vi positivt overrasket over den dype, nokså gromme V8-lyden særlig i det høyere turtallsregisteret fra 4 600 omdreininger. Motorlyden er grommere enn hva vi hadde sett for oss. På tomgang og ved start høres den knapt.
Den inhabile tekniske sjefen har fått noen timer bak spakene siden motoren kom til landet.
– Den oppleves som veldig momentsterk og fungerer ypperlig til å løfte en så tung båt som dette her for eksempel, med sine cirka tre tonn med folk, fuel og motor. Også er det typisk Honda å være veldig sivilisert gjennom hele turtallsregisteret. Forutsigbar og trygt, sier han.
Hva tenker du om hvordan motoren er konstruert?
– Denne er ikke høykomprimert. Det ønsker ikke Honda. Det betyr at det er vanskeligere å ta hestene ut, men holdbarheten skal være vesentlig lenger. Nå er ikke dette aktuelt for oss her i Norge, men denne motoren kan kjøres på lavere oktan. Det betyr at motoren har et lavere indre trykk når den komprimerer. Også turtallsområdet til motoren følger Hondas tankegang. Her sier de at turtallsområdet på maks er mellom 5 og 6 000 omdreininger. Den skal levere 350 hestekrefter ved 5 500 omdreininger. Dette er en 60-graders V8 med en kapasitet på 4952cc.
Når det gjelder motorvekt, er BF350 litt tyngre enn rivalene i 350 hk-segmentet, med 347 kg for den letteste modellen. Til sammenligning veier den letteste av 350 hk utenbordsmotorene, Yamaha F350 (V6) bare 250 kg. Mercury V10 350 hk veier 316 kg, mens Suzuki veier 330 kg.
Jørgensen forteller samtidig at Honda har hatt yrkesbrukere i tankene under utviklingen, og at denne gruppen stadig blir viktigere for produsenten. Et eksempel er en kraftig dynamo som skal levere opptil 70 ampere allerede ved 3 000 omdreininger. På tomgang skal den levere cirka 31,4 ampere netto.
Er det noe som overrasker deg med motoren, sammenlignet med de mindre søsknene som 250?
– Jeg ser ingen overraskelser med denne motoren. Den bygger videre på Hondas verdier. Det eneste er designet som ser bra ut, et grommere lydbilde og smarte funksjoner som autotrim og cruisekontroll.
Honda har ikke integrert styring, og dermed er det opp til forhandler eller båtprodusent å velge system. Imidlertidig har Honda et partnerskap med Ultraflex, som også betyr at motorene vil egne seg godt med twininstallasjon – der du for eksempel kan styre de med joystick. Ved twin eller flere motorer på akterspeilet får du også motoren med kontraroterende propell.
