Karbonfiber og eget eierdekk
Bruk av karbonfiber, som utgjør mer enn 50 prosent av fartøyet, er et sentralt element i konstruksjonen. Ifølge produsenten har dette redusert vekten på overbygget med opptil 8 tonn i de øverste seksjonene.
Vektreduksjonen har gitt rom for en arkitektur fordelt på fire dekk. Eksteriørdesigner Alberto Mancini har flyttet styrhuset opp til det fjerde dekket. Dette frigjør det øvre dekket for tekniske rom, og gjør det til et eksklusivt dekk for eieren, komplett med private terrasser.
Interiøret er tegnet av m²atelier arkitekturstudio. Baugområdet på øvre dekk kan blant annet konfigureres med spiseplass for tolv, et privat mediarom og en utendørs lounge med ildsted.
Gjennomsiktig basseng
Akterut har Grande 44M det verftet kaller «Mezzanine Deck med en Sea View Terrace», som er en videreutvikling av konseptet fra Grande Trideck. Her finner man et «See-Through Pool» – et stupebasseng med gjennomsiktige flater som skal opprettholde visuell kontakt med havet og skape spesielle lyseffekter i strandklubben under.
Verftet opplyser at Grande 44M blir flaggskipet i deres «Low Emission»-flåte, og hevder å ha redusert CO2-utslippene med opptil 30 prosent sammenlignet med tradisjonell marinearkitektur i samme størrelse. Dette oppnås gjennom flere kombinerte løsninger:
- Dual Mode-skrog: Designet av P.L. Ausonio Naval Architecture. Skroget kombinerer egenskapene til et fortrengningsskrog i baugen med et halvplanende skrog akterut for å optimalisere drivstoffeffektiviteten.
- Hull Vane® foil-teknologi: En karbonfiberfoil er montert akterut for å dempe hekkbølgen og gi ekstra skyvekraft. Azimut opplyser at foilen i karbonfiber veier 400 kg, mens en tilsvarende konstruksjon i stål ville ha veid 1 500 kilo.
- Solcellepaneler: Båten er utstyrt med 30 kvadratmeter integrert solcelleoverflate på det fjerde dekket.
Hybridløsning
Yachten utstyres også med et «Mild Hybrid»-system, utviklet av Azimut|Benetti-gruppen i samarbeid med Asea Nautica. Systemet består av to 50 kW elektriske motorer konfigurert som akselgeneratorer og en batteribank på 188 kWh (som kan utvides til 230 kWh).
Dette gjør at yachten kan ligge for anker med hovedgeneratorene avslått i 3 til 4 timer på dagtid og 8 til 10 timer om natten. Ifølge produsenten kan systemet lade batteripakken fullt opp på to timer ved en marsjfart på 15 knop.
