Med el
Ikke la deg lure av den smekre hekken. Den skjuler nemlig noe av hemmeligheten til hele konseptet – en Torqeedo elmotor på 4 kw (ca. 6 hk.) i vår testbåt – men du kan også få den med 2 kw. Koblet til en batteribank – i vårt tilfelle bestående av fire vanlige gel-batterier på hver 210 amper og 2 400 watt, skal de i følge importøren gi en rekkevidde på om lag fire timer på maks hastighet, og opptil atten timer på rundt fire knop uten solforhold. Og har du ideelle solforhold, kan du nyte godt av det, også.
For hele taket er dekket av til sammen fire solcellepanel på hver 250 watt. Ligger du stille skal batteriene lades i løpet av cirka tolv timer fra 0 til 100 prosent, og mens du kjører «hjelper» de batteriene. Og kjører du i cirka tre – fire knop, kan du faktisk «kun» kjøre på solcelle-ladningen, noe vi faktisk klarte å få til en fin solskinnsdag. Det hele kontrolleres med en batterimonitor fra Victron, som gir oversikt over forbruk, ladning og rekkevidde. Under «normale» solforhold kunne vi for eksempel lese et forbruk på 2 500 watt ved seks knop og rundt 1 000 watt ved fem knop, men dette avhenger selvfølgelig av solforholdene også.
For strøm tar det i følge produsenten ti timer å lade batteriet fra 0 til 100 %.
Kler motoren bra
Vi har omtalt Torqeedo-motoren i Båtens Verden ved flere anledninger tidligere, og de elektriske motorene fra Tyskland har blitt populære på både RIBer og gummibåter så vel som for seilbåter. Motoren kler båten bra til bruksområdene den er beregnet for, og gir en absolutt toppfart på ti knop. Den eneste lyden du hører er selvsagt kun «vispingen» fra kjølvannet bak. Som nevnt er dette først og fremst en innaskjærs-båt, og du har naturligvis lite å stille opp med om du treffer større sjø. Både hva gjelder motorkraft og konstruksjon.
Sosialt
Først og fremst er dette en sosial båt. Du får den med tre forskjellige layouter – enten kun med salong eller med singel eller dobbel solseng forut. Vi har kjørt eksemplaret med solseng med vippbar rygg forut og en salong for rundt ti (!) personer. Takket være bredden på 2,33 meter føles den meget stabil, og det er enkel ankomst på babord side med egen port – der du også finner badestige.
Komforten om bord er god, det er bra med stuveplass under sofaen og eget bord forut. En båt som denne hadde fortjent flere koppholdere enn bare i bordet, men det er uansett en fillesak. Her er det trivelig å tilbringe noen timer! Det store taket gir skygge på varme dager, og heises elektronisk opp og ned avhengig av vær og vind. For lange dager er det selvfølgelig 12-voltsuttak for kjøleboks, og de to stuverommene i akterbenken skal være isolert for kjøleelementer og kalde drikker. Som standardutstyr finnes vi selvfølgelig Fusion stereoanlegg med to vanntette høyttalere. Og listen over ekstrautstyr er lang, med både kartplotter og fiskestangholdere. Importøren jobber også med ulike kalesjeløsninger om været skulle bli riktig så ille. Som kjent er det ikke alltid vindstille og 25 grader her hjemme…
Satser
Importør Bear Boats i Drammen viste frem Solliner for første gang i Norge under Sjøen for Alle-messen i mars i år, og tok inn første båt i fjor høst. Siden har de blitt brukt flittig på Drammenselva og andre steder i Norge, og Martin Krakowiak (35) er godt fornøyd med mottakelsen.
– Her har vi et konsept som må prøves. Du må oppleve hvordan det er å kjøre lydløst og miljøvennlig. Ikke minst er det en hyggelig båt som skiller seg ut fra mengden, forteller Krakowiak. Båtene bygges i Polen av Green Dream Boats, og dette er deres første og eneste modell, lansert i 2013. Vårt testeksemplar er bygget med sort gelcoat, noe som er fordyrende med tillegg på rundt tretti tusen kroner, og standard er hvit, men med gode muligheter for å foliere skrogsidene til en lav pris. Uansett farge, kan du i alle fall være sikker på at en Solliner 21 vil få mye oppmerksomhet på sjøen.
