Og snekkene produseres etter stort sett samme resept og former den dag i dag, kun med ørsmå moderniseringer. Imponerende! Etter en konkurs og noen endringer på organisasjonssiden, er det nå Piotr Staniszewski som selger båtene gjennom Polarbåt AS – og nå består utvalget av Polar 20 og 22. Båtene bygges i Polen, der også firmaet er deleier i fabrikken. Grundvik Marina på Tofte er distributør, og gründerne Torkjel Haabeth og Joakim Sværen har tro på at Polarbåtene igjen går en lys fremtid i møte.
– Vi ser at båtene appellerer til langt flere enn det vi egentlig trodde. Det går igjen på følelser. Mange har vært borti en Polar eller noe liknende i barndommen eller fra venner. De gode minnene kommer tilbake her, forteller de to.
Bygger videre
Det er egentlig ikke så mye nytt med modellen vi har prøvd ut i et par uker. Polar 20 ble lansert allerede i 1967, og båten vi har til brygga er ganske så lik originalen. Det hele er inspirert av skjermsjektene - med vindskjerm, slanke linjer, kjøl og klinkerprofil i skroget.
Planløsningen er også tradisjonell og praktisk med sittebenker rundt hele, bord til å flippe opp akter og muligheter til å lage solseng eller overnattingsmuligheter både forut og akter. Snekka kan styres både fra førerposisjonen midtskips eller med rorkulten akterut. Planløsningen og konseptet er sosialt, innbyr utvilsomt til kaffeturer i skjærgården, fisketurer og mulighet til å ha med venner på tur. Ja, den er faktisk godkjent for hele ti personer.
Finishen om bord er på nivå med det vi kan forvente av en slik snekke til under 400.000 kroner. I vår båt er det lagt laminat på dørken, men her er det også mulig å få teak – noe de fleste sikkert foretrekker.
Takket være den gode batterikapasiteten skulle det heller ikke være problem å installere både stereoanlegg, kjøleskuff og en kartplotter. Om bord i vår båt finner vi kun lanterner av elektrisk tilleggsutstyr.
Tom motorkasse
Motorkassa er en ikonisk, viktig del av interiøret på en snekke. Men om bord i vår elektriske versjon, er det hele kun et rom med luft.
Polar 20 Elektro ble premierevist på Sjøen for Alle tidligere i år. Nyheten er den elektriske fremdriften. Riktignok hører det med til historien at Polar prøvde seg med elektromotor på 20-foteren allerede i 2008, men i følge gutta hos distributør Grundvik Marina har teknologien og markedet blitt mer modent med årene.
Batteriene er bedre, motoren mer effektiv – og mens Polar brukte innenbords elmotor med strak aksel i 2008, består motoren nå av en pod – eller et drev om du vil. Selve motoren, fra produsenten E Tech, sitter i drevet og får dermed naturlig avkjøling, mens styreenheten er montert i stuverommet helt akter. Motoren er på 6,8 kW, noe som tilsvarer cirka 15 hestekrefter. En annen klar fordel er vedlikeholdet – som i praksis kun er normalt batterivedlikehold.
Batteriene gir god ballast og er plassert i kjølen, og vår batteripakke består av fire AGM blybatterier på 256 amperetimer hver, seriekoblet til 48 volt. – Motorsystemet er på 48 volt, men vi tilbyr også lithium. En klar fordel da vil være 30 – 40 % mer kapasitet, men prisdifferansen er fortsatt skyhøy, over 100.000 kroner fra fabrikk, forteller Sværen.
Ingen rekkeviddeangst
En skikkelig batterilader er naturligvis en viktig del av fremdriftssystemet om bord. Her sitter en 30 ampers lader, og på en vanlig bryggesikring snakker vi fulladet batteri på 12 – 15 timer. – Strømkapasiteten forbedres i havner, og her i Hurum kommune er vi i gang med prosjektet «Grønne havner», der det skal bygges dedikerte ladestasjoner for elbåt i Sætre, Tofte og på Holmsbu – som på sikt betyr hurtiglading, så det skjer mye positivt fremover.
Vi har hatt Polar 20 Elektro til disposisjon i to uker og brukt båten flittig, slik vi ellers ville gjort med en båt på denne størrelsen. Og la oss innlede det praktiske avsnittet med at vi ikke opplevde noen stor grad av rekkeviddeangst. Batteribanken her er godt dimensjonert for normale, daglige skjærgårdsturer. Snekka trives desidert best i god gammel snekkefart rundt 3-5 knop.
Planløsningen og konseptet er sosialt, innbyr utvilsomt til kaffeturer i skjærgården og mulighet til å ha med venner på tur
I 3 knop registrerer vi cirka 17 timers driftstid – hvilket betyr i underkant av femti nautiske mil. Det burde holde for de fleste! Dette er riktignok når forholdene er perfekte. Drar vi opp til toppfart på 7 knop viser kapasiteten 50 minutter, og båten begynner å grave hekksjø. I marsfart er hekkbølgene identiske med det vi ser bak en kajakk!
Polar 20 er en klassisk snekke med noe lavt fribord sammenliknet med mer moderne design. Det gir naturligvis en nær kontakt med sjø og natur, men også noe våtere båt i litt sjø, spesielt fra sidesjø. Vi testet 20-foteren i noe krapp sjø og da kommer både vindskjermen og den fremre kalesjen til sin rett.
Dessuten er sjøegenskapene forutsigbare og båten retningsstabil også i lavere hastigheter. Her har vi med en trygg familiesnekke å gjøre. Og selv om du er vant med høy fart, skjer det noe med tankesettet når du kommer om bord i en skjermsjekte av denne typen. Det er rekreasjon, og pulsen går ned ti slag.
Total stillhet
Vi har dratt på normal dagstur i skjærgården med syv personer om bord uten problem i forhold til rekkevidden. Og gjett om mange lot seg overraske da vi la fra kai helt lydløst. Det blir en ny dimensjon av båt- og snekkelivet som virkelig bør oppleves. Og når systemet fungerer, rekkevidden er god og strømforbruket er stabilt og forutsigbart, ja da ønsker vi elbåter hjertelig velkommen. Alle data får vi nemlig ut ifra et display ved førerposisjonen – som for øvrig er kalibrert med utgangspunkt i 60 % av batterikapasiteten på grunn av blybatteriene.
Men, det grønne er fortsatt dyrere enn det fossile alternativet på prislista, og Grundvik Marina tror avgiftsinsentiver fra staten kunne gitt det nødvendige sparket.
Du må nemlig legge 40 000 kroner mer på bordet for elektropakka, enn utgaven med Yanmar 20 hestekrefter. Men setter du pris på et lydløst båtliv, er det jammen verdt det. Det hele er nok bare et tidsspørsmål…
