Aquila 42 Coupe: Ferieklar & luftig på to skrog

Det kinesiske verftet Aquila lanseres nå i Norden gjennom Skandinavisk Katamaran Center. Bak roret står Bjarne Holst Pahus, som har seilt siden ungdommen, startet i båtbransjen i 2012 og seiler katamaran på fritiden siden 2007. Etter å ha representert Fountaine Pajot i ti år hjemme i Danmark, satser han nå på Aquilas motoriserte flerskrogsbåter for blant annet Norden. Verftet bygger utelukkende flerskrogsbåter fra 28 til 70 fot, fordelt på 17 ulike modeller. For første gang skal også Aquila bygge seilkatamaraner i år, og har foreløpig presentert tre modeller i den serien.

– Aquila er designet av amerikanske og europeiske yacht-designere, utviklet for farvannene utenfor Florida og er derfor bygget solid og med sjøegenskaper som et viktig DNA. Modellene i Coupe- og Yacht-serien er for eksempel designet av J&J Design Group. Båtene bygges i Hangzho tett på Shanghai på et verft med over førti års erfaring, reklamerer Holst Pahus.

Første demobåt her i Norden er Aquila 42 Coupe, og vi benytter anledningen til å legge ut på prøvetur utenfor Fredericia.

Bowrider i superklassen

Aquila 42 Coupe er den nest minste lukkede båten til produsenten, lansert i Miami i 2025 og vår testbåt er byggenummer to. Båten har en tradisjonell skyvedør mot akterdekket og en elektrisk dør mot baugen. Av sikkerhetsmessige årsaker må baugdøren holdes stengt når farten passerer skal over cirka 15 knop.

Noe av det mest iøynefallende med 42 Coupe er nettopp det store, nedsenkede baugområdet. Utformingen minner om en enorm bowrider, der to doble solsenger i praksis fyller hele båtens bredde på 4,85 meter. Her kommer det amerikanske fokuset på komfort tydelig frem: Sittegruppen har myke puter, høye seterygger og nedfellbare armlener. Båten bærer preg av å være designet for sosialt samvær og komfort, noe de hele 16 koppholderne foran i baugloungen er et tydelig bevis på.

Overraskende feriefasiliteter

Før prøvekjøringen var antakelsen at dette primært var en voluminøs dagsturbåt for mange gjester eller weekendbåt for to par. Det som imidlertid slår oss etter noen timer om bord, er at ferie- og langturfasilitetene er langt mer omfattende enn man først får inntrykk av.

Med en bredde tilsvarende en typisk 50-foter (4,85 m), gir de to separate skrogene en tradisjonell og svært privat katamaran-layout. Hvert skrog kan lukkes helt av, og rommer rikelig med skap- og stuveplass samt bad med separat dusjkabinett. Dobbeltsengen måler 194 x 153 cm i hver kabin. Babord skrog regnes som eierlugaren og oppleves hakket mer luftig. Begge kabinene har store, avlange skrogvinduer, takluker, rikelig med ladepunkter og standardmontert karbonmonoksidalarm.

For lengre turer med dusjing og vannbruk i naturhavn, er det eneste vi ser som en mulig utfordring at båten har en nokså beskjeden vanntank på 200 liter. Det er imidlertidig nok av plass til å kunne gjøre noe med dette om det blir et hinder.

Fleksibelt akterdekk og romslig bysse

Hele hoveddekk fra hekk til baug er på ett nivå uten trapper eller liknende i dørken. Akterdekket tilbys i tre konfigurasjoner. Man kan velge en tradisjonell U-sofa, en tre-seter i kombinasjon med byssemoduler, eller – som på vår testbåt – to identiske sofaer med hver sin solseng. Alle har en wetbar med utegrill og kjøleskap. Seteryggene kan vippes, slik at man enten sitter i fartsretningen eller har en enda større solseng vendt mot hekken. Båten er utstyrt med en solid og påkostet badestige, i tillegg til en egen nødstige for «mann-over-bord» som kan nås fra vannet.

Integrert i taket er et elektrisk soft-tak som kan kjøres nesten helt på høyde med solsengene. I skrogsidene er det port for enklere adkomst til og fra kai. Motorene har naturlig nok hvert sitt motorrom i de to skrogene – som fremstår som svært ryddig installert – med enkel adkomst fra akterdekket.

Inne i salongen kommer bredden virkelig til sin rett. Demobåten fremstår smakfullt og lunt innredet, der kunde velger mellom lyst tre eller valnøtt, med minimalt av synlige plastdetaljer. En L-salong er vendt mot akterdekket og gir spiseplass til fire personer. Bordet er elektrisk hev- og senkbart, noe som gir mulighet for en ekstra oppredd seng.

Byssa er plassert på motsatt side og innbyr til kokkelering langt utover enkle lunsjer. Arbeidshøyden på Corian-benkeplaten er god. Testbåten er utstyrt med doble induksjonstopper – men gass er også tilgjengelig, en 30 liters kombiovn, samt et kjøl/frys-skap på hele 130 liter. Det er også gjort plass til fire overskap for å gi mer stuveplass. I taket over byssa er det integrert en nedfellbar luke med stativ for en TV på opptil 40 tommer.

Produsenten har – naturlig nok – også lekt seg med moderne lyslister med valgfri farge både i tak, langs dørken og ved andre detaljer.

Førerposisjon med «daybed»

Førerposisjonen har fått mye kjærlighet av verftet og er gjennomført og rikholdig utstyrt. To separate stoler med manuell justering på skinner gir oss god sittekomfort. Dashbordet domineres av to 24-tommers kartplottere som gir god oversikt over motordata, sjøkart og eventuell radar/ekkolodd. I tillegg finnes en separat Volvo Penta-skjerm, C-Zone-skjerm trådløs mobillading, VHF, joystick og et ekstra påkostet italiensk ratt med integrert digital skjerm i navet. Alt oppleves som ryddig montert med god sikt ut.

Testbåten har et dedikert rom for batteribanken, som i vår testbåt er lithiumbatterier, og det elektriske anlegget styres av C-Zone med digital switching. Dermed kan funksjoner som lys, pumper og tankmålere enkelt opereres via en smartskjerm eller mobiltelefon.

På babord side for førerplassen har Aquila fått plass til en skikkelig «daybed» – primært for én person, men med sitteplass til to om man vil. Over det hele finnes et stort elektrisk soltak.

Løftes av foiler

Teknisk skiller Aquila 42 Coupe seg ut med sitt patenterte semi-foil-system i karbonfiber, kalt «Aquila Hydro Glide», som leveres som standard på denne modellen. Foilen er montert mellom skrogene midtskips og cirka på høyde med drevene. Formålet er å gi båten et løft i plan, redusere vannfriksjonen og dermed sikre bedre drivstofføkonomi og lengre rekkevidde. I tillegg har de vakumstøpte skrogene to stepp som bidrar til ytterligere redusert motstand i vannet.

Vår testbåt er motorisert med to stykker Volvo Penta D6 440 med DPI-drev, selv om produsenten oppgir D6 400 hk. som anbefalt motor. Den kan også leveres med påhengsmotorer, to Mercury Verado V10 på 300 eller 400 hk.

Stille og stabil i sjøen

Akselerasjonen fra stillestående til en marsjfart på 30 knop klokkes til 20 sekunder. Planingsterskelen er nesten fraværende. Sjøegenskapene er typiske for en katamaran: Den legger seg flatt og beholder stabiliteten i svinger. Den responderer godt, men man bør holde på kaffekoppen om man tar en brå unnamanøver i høy fart.

Under vår seilas fra Fredericia mot Samsø møter vi lite sjø, men vi får inntrykk av at byggekvaliteten er solid – her er det lite knirking i skrog og innredning. Lydnivået er også behagelig lavt; med lukket skyvedør bruker vi innestemme uansett turtall.

Ved 2 800 omdreininger cruiser vi i 29 knop og måler et forbruk på 82 liter i timen, noe som gir 2,8 liter per nautiske mil. Med en drivstofftank på rause 1 552 liter gir dette en teoretisk rekkevidde på inntil 497 nautiske mil. Toppfarten ble målt til 42 knop. I 40,8 knop ligger forbruket på 3,8 liter per nautisk mil. Når farten bikker 38-39 knop oppleves skroget som mer «lekent», og vi må trimme inn drevene for å balansere baugen. I så måte vil 800 hestekrefter være mer enn nok for denne båten.

Også importør Bjarne Holst Pahus trekker frem foilens effekt under kjøring:

– Når vi kommer opp i cirka 21 knop begynner båten å løfte seg, og vi får merkbart mer effekt av turtallet. Den akselererer raskere og løfter seg cirka 30-40 cm, avhengig av bølgene. I en marsjfart på 30 knop anslår vi drivstoffbesparelsen til å være på rundt 30 prosent sammenlignet med en tilsvarende båt uten foil, forklarer han, og oppsummerer båtens sterkeste kort: – De store salgsargumentene for denne båten er hastigheten, manøvreringsegenskapene og drivstofforbruket, avslutter han.