Mye likt
Både «store og lille» G2 bruker samme teknologi når det gjelder innsprøytning, forbrenning, avgassutslipp, girkasse, stamme og festebrakett på DPS-versjonen. Alt av sensorer og elektronikk, generator og liknende er felles. Mens store G2 har «starboard-starboard-design – at eksosen fra begge sylinderrekker kommer ut på samme side og 74 graders vinkel mellom sylinderrekkene, har nye, «lille G2» 66 graders vinkel, samt at eksosen kommer ut mellom de to sylinderrekkene.
De viktigste poengene er imidlertid forskjellen mellom G2 og G1 – generasjon en av Evinrude E-Tec. I tillegg til at det som produsenten så fint bemerker «er en helt ny motor og motorblokk», er det mest iøynefallende designet. Her har kunden mulighet til å bytte side- og toppdeksel og velge farge på stripene på motoren – for å forlenge båtens design og gi mer helhet. Her har særlig Espen Thorup med sine design for Nordkapp og Sting gjort seg bemerket med å tilpasse båtens design til motoren.
På serviceintervall fortsetter motoren å imponere med fem år – eller 500 timer - før første service, mot tre år eller 300 timer på G1. Den årlige servicen som skal gjøres klarer alle å gjøre, reklamerer Evinrude.
– Du kobler til vann, lar motoren stå og gå noen minutter på tomgang så du får flushet kjølesystemet, trykker på «winterize» i displayet på instrumentet - motoren øker litt i turtall mens den står og konserverer og stopper automatisk når den er klar, sier Brurberg.
Lavere utslipp
Utslippskrav har også vært sentralt i utviklingen av E-Tec G2.
– Med G2 ligger vi 75 % lavere på utslippsverdiene enn den nærmeste 4-takteren, og vesentlig bedre enn vår første generasjon, som kunne sammenliknes med konkurrentene, men var bedre på noen områder. Det er fordi vi nå har fått bedre kontroll på forbrenningen i motoren, som gjør at vi klarer å optimalisere og utnytte drivstoffet bedre, forteller teknisk sjef hos importør Frydenbø Marine, Terje Brurberg. – Det er snakk om enkle grep som utforming av forbrenningskamre som gjør at gassvekslingen inne i motoren skjer på en mer effektiv måte. Kluet er å utnytte den minste dråpen med bensin som tilføres motoren, slik at ingenting går uforbrent ut, sier han.
Han forteller at Evinrude blant annet har hatt bedre drivstofføkonomi, miljøutslipp, høyere dreiemoment og raskere akselerasjoner og enklere montering og vedlikehold i tankene.
– For å få båten ut av vannet og opp i plan har vi behov for et stort dreiemoment, og her er G2 tyve prosent bedre enn forrige versjon. Det er særlig verdifullt når båten er tungt lastet, poengterer Terje. Drivstofforbruket skal være femten prosent bedre enn forgjengeren.
Autotrim og annet
Av nyvinninger på motoren finner vi blant annet integrert og programmerbar servo-/powerstyring, som gjør at føreren via det nye, tilhørende instrumentet kan variere hvilken følsomhet man vil ha på styringen. I tillegg har man fått på plass en autotrim-funksjon der motoren trimmes automatisk etter hastighet til en presatt verdi, som gjør det lettere for en som ikke er så dreven.
– Vi har også en ny festebrakett som gjør at innfestningen av motoren på båten blir mer stabil. Det vil si at man ikke vil oppleve så mye «fleksing» som man er vant med, og dermed får en mer retningsstabil båt, forteller teknikeren videre. Motoren er plassert fem tommer lenger bak på hekken enn tidligere E-Tec, noe som skal gi renere vann for propellen og dermed mindre friksjon, og mer plass om bord.
I to versjoner
Den nye, lille G2 kan leveres i to versjoner – med DPS /dynamisk power steering) og Trac (vanlig hydraulisk styring fra SeaStar etc.). Begge varianter har ICON (digital shift & throttle) som standard, noe som var ekstrautstyr på G1. I tillegg er det verdt å merke seg at sylindervolumet på den nye motorblokka er på 2,7 liter, mens er 2,6 på tilsvarende G1. I følge Brurberg vil prisene trolig havne i samme leie som G1 med ICON – og motorene er tilgjengelig fra kommende modellår.
