Selv har jeg hatt båtdilla bestandig fra sjøslag i badekaret, via utallige timer med roing og fiske på fjellvann. En 3 hk Gale, og første egenkjøpte båt, en Fjord 12 fot med 10 hk. Men, mest som skribent, de siste ti år for Båtens Verden, mest fra et liv med båtracing.
Det er kupert terreng på Nesodden, men etter litt fin-navigasjon inn en stikkvei som hadde gjort Trollstigen til den reneste Autostrada, er jeg framme i Egils ørnerede. Der blir det et lite Jaguartreff på tunet, med min lett klassiske cabriolet og Egils langt nyere coupe. Han måtte ha coupe, Egil, av estetiske grunner, for det er noe med hekken på cabrioleten han ikke liker. I en kledelig rød plysjamas inne i garasjen står en lynende blank Porsche GT 4, og et annet sted har han en Ferrari 308. Selv har jeg hatt en Ferrari 365 GT4. Vi deler synet på estetikk og kvalitet.
Men altså båt
Ute i haven har vi utsikt over en stor del av indre Oslofjord, et nær perfekt sted å sette seg ned for å nyte en iskald Cola light. Vi prater oss igjennom historikken med historier fra seksti- og syttitallet, og Egils historikk som designer og båtbygger, fra de første små, via Hydrolift og Stormway, med mye forretningsmessig høy sjø, fram til Cormate i 2004 og i dag, og kjøpet av svenske Ryds. Det blir meg som spør Egil.
Hvordan går det med Cormate nå?
– Vi solgte Cormate-båter for nesten 100 millioner kroner for noen år siden, men i fjor var salget halvert til cirka 50 millioner. Det ser imidlertid lysere ut nå og vi tror på en liten økning i år, men vi lever i en usikker tid, kriger og renter som nekter å gå ned. Heldigvis har Cormate solid egenkapital og ingen gjeld, heller ikke på bygningene våre.
Blir det flere nylanseringer?
– Cormate har modeller fra 23 til 35 fot og vi har planer om å utvide i begge retninger. Vi selger nå cirka 50 % i Norge, men vi vil satse mer på eksport når markedet er tilbake. Vi skulle gjerne solgt mer til middelhavsområdet og mener båtene våre egner seg godt der. Cormate traff blink ved første forsøk og har gjort det bra økonomisk hele tiden. Cormate fikk ros og utmerkelser i bransjen fra første utstilling og har senere vunnet og blitt nominert til en rekke priser både nasjonalt og internasjonalt.
Hva med materialvalg, som mer bruk av tre?
– Tredetaljer er lekkert, men også et fordyrende element. Du kjenner forskjell på å gå på en ekte teakdørk og samme imitert i plast. Det finnes jo også kombinasjonskonstruksjoner som båtene fra Eikeli og Dolvik, men for serie- eller masseproduksjon er tre dyrt.
– Samtidig ser vi også en viss utvikling av produksjonsmetoder for glassfiberbåter. For eksempel har Ryds utviklet en vakuum-injiseringsmetode med doble former, hvor det manuelle arbeidet med skroget inkludert dragersystem tar under 50 minutter. Det blir ingen luftforurensing med lukkede former og laminattykkelse, vekt og glassprosent blir eksakt lik fra båt til båt. Egentlig har materialene utviklet seg lite fra du støpte din Gilbert, det eneste som har endret seg er produksjonsmetodene. Men de aller fleste produserer det meste på samme måte som på 60-70-tallet.
Og motorisering, tar utenbordsmotorene helt over i segmentet dere opererer i?
– Det kan se slik ut, men det er litt synd. En innenbordsmotor gir båten langt lavere tyngdepunkt og derved bedre stabilitet, både i fart og stille ligge. Dette gir tryggere og mer forutsigbare sjø- og kjøreegenskaper. Dette er spesielt viktig på båter med dyp V-bunn som det vi har på Cormate-båtene. Faktisk selger Cormate tre båter med innenbordsmotorer for hver med utenbordsmotor. Utenbordsmotorene er mer støysvake ved lave hastigheter og mer effektive, men en båt med utenbordsmotor kan være vesentlig dyrere å forsikre, fordi disse motorene stjeles oftere. Jeg skulle ønske motorprodusentene ville utvikle nye og mer moderne innenbordsmotorer. Rent designmessig er også båtene med store utenbordsmotorer en utfordring. Utenbordsmotorene tar mye av plassen bak på hekken og reduserer utnyttelsen av badeplattformen. I tillegg er en båt med innenbordsmotor ofte mer elegant.
Hva med drivstoffkostnadene?
– Jeg tror ikke drivstoffkostnadene vil være så avgjørende. Visst er det dyrt å tanke opp, men det er så mange andre ting ved det å eie båt som koster langt mer. Tenk bare på båtplasser, opplag, forsikring, vinterservice og verdifall. Imidlertid vil moderne steppede skrog kunne gi langt høyere effektivitet. Det vil ikke bare redusere drivstoffkostnadene, men også redusere båtens pris ved at man kan benytte mindre motorer og få samme hastighet. I tillegg vil høy effektivitet være helt nødvendig om man skal kunne tilby el-båter som planer til en konkransedyktig pris og med en akseptabel rekkevidde.
Får vi andre båttyper?
– Jeg tenker ofte på de mange som kjøper stor seilbåt. I tillegg til gleden ved å seile er det ofte den gode plassutnyttelsen i forhold til pris som lokker. Mange seiler svært lite, de bruker oftest motor. Og moderne seilbåtskrog er utrolig lettdrevne og trenger ikke særlig stor motor. Kanskje båter med seilbåtens plassutnyttelse og effektivitet, men uten fordyrende seilrigg og upraktisk kjøl, vil bli en vinner i fremtiden? Kanskje spesielt i kombinasjon med el-drift, da beholder man til og med den avslappende stillheten man har i en seilbåt.
Noen båtmesser blir borte, mens trebåtfestivaler blomstrer?
– I dagens svake båtmarked blir messene for dyre. Vi båtprodusenter bruker for mye penger på å sloss mot hverandre, mens vi heller kanskje burde fokusere på konkurransen fra andre aktiviteter og opplevelser. Feriereiser, feriehus i utlandet, fjellhytter og bobiler er alle alvorlige konkurrenter til båtlivet. Jeg ser en tendens til at det er mer stille på sjøen i de klassiske ferieukene. Trebåtfestivaler og etter hvert arrangementer for klassiske plastbåter tilbyr noe helt annet, og vi må ha mer av lignende aktiviteter og arrangementer knyttet mot båtliv. Jeg håper imidlertid båtmessenes tid ikke er forbi, det er en fin arena både for deltakere og besøkende - når markedet er tilbake.
Hva med et obligatorisk båtregister?
– Joda, det bør på plass. Men for bransjen kan det også gi nye utfordringer. Demobåter, utstillingsbåter og liknende må kunne benytte prøveskilt som for bil, eller aller helst få unntak så lenge de eies av en godkjent produsent eller utsalgsted.
Så hva blir hovedfilosofien for Ryds sine nye båter?
– Det blir å skape rimelige båter med nye kvaliteter som mer effektive skrog og dyp v-bunn. Vi har etter hvert fått ganske mye skrogerfaring, og nye design og konstruksjonshjelpemidler som for eksempel CFD-simuleringsprogrammer gir helt andre muligheter enn tidligere. De første nye Ryds-modellene konstruert av Cormate blir en 16- og en 18-foter. Det første skroget er allerede støpt, og vi håper på at produksjonen kan starte i løpet av juni måned.
– Også en ny 21- og 24-foter er under konstruksjon. Alle båtene har dyp v-bunn på 25 grader og ekstremt effektive skrog. Ryds bruker avansert vakuum-injiserings-teknologi og doble former. Få eller ingen i Europa bruker denne teknologien. Kombinert med utstrakt bruk av sandwich, retningsoptimaliserte fibre og høykvalitetspolyester (økt bruddforlengelse), gir dette svært lette og sterke konstruksjoner med opptil fire ganger stivheten til dagens Ryds-båter. Avanserte steppede skrogkonstruksjoner kombinert med lav vekt gjør at vi med en 50-60 hk. nå kan oppnå samme topphastighet som forrige generasjon Ryds-båter gjorde med 80 hk., selv med høy vektbelasting. Det gir vesentlig lavere båtpris og forbruk.
– Det totale sete- og dørkarealet er også økt med opptil 40 % sammenlignet med forrige generasjons Ryds-modeller.
– Kundene vil kjenne igjen den minimalistiske elegansen og brukervennligheten fra Cormate. Inkludert vakre og funksjonelle detaljer. Imidlertid har vi arbeidet mye med å få ned produksjonskostnadene. Båtene er da heller ikke overlesset med utstyr, men de fleste vil ikke savne noe. Det er imidlertid ikke spart på kvaliteten, her er det premiumfølelse fullt på høyde med Cormate, men da mer minimalistisk. De nye Ryds-båtene har for eksempel ikke noe stereoanlegg montert ombord, men integrert plass til en liten bærbar 50W bluetooth-høyttaler med magnetfeste og USB-lading. Den har uvanlig god lydkvalitet og kan settes på bordet, tas med på land og overalt. Gjerne brukes på kjøkkenet i vinterhalvåret. Dette er kun et av eksemplene på hvordan vi tenker nå. Høy kvalitet i alle detaljer, men enkle og rimelige løsninger.
