I slutten av august presenteres det første resultatet for publikum under Båter i Sjøen. Der vises nemlig den rykende ferske prototypen av Ryds ER50 – en skjærgårdsjeep på 16 fot.
Daglig leder Sverre Haraldsen forteller til Båtens Verden at modellserien bygger på en grunnidé om en gunstig sluttpris for forbrukeren, slik at flere kan få entre båtlivet med en ny og moderne båt. At de nye båtene er utviklet av Egil Ranvig og hans team, skal også borge for gode sjøegenskaper og effektive skrog.
Redusert behov for motorkraft
Produksjonen vil foregå hos Ryds i Småland. Ifølge produsenten er den nye serien tilpasset den utslippsfrie produksjonsteknikken Ryds har utviklet gjennom flere år, med vakuuminjisering og doble former. Konstruksjonene baserer seg på retningsbestemte fiber, moderne kjernematerialer og spesialpolyester med økt bruddforlengelse. Skroget, som er utviklet ved hjelp av CFD-simuleringer, er steppet og har en dyp V-bunn med en snittvinkel på 25 grader. Verftet oppgir at denne lette og stive komposittkonstruksjonen har som mål å sette en ny standard for effektivitet og kjøreegenskaper i sitt segment.
Påstanden støttes av verftets egne sammenligninger. Sett opp mot forrige modell i samme størrelse, anslår Haraldsen at 40 hk på den nye ER50 vil gi en hastighet som tidligere krevde minimum 60 hk.
– Vi har jobbet mye med å utvikle et stepp som fungerer bra også i lavere hastigheter, og den går rett opp i plan uten terskel. Den planer i 14 knop med to personer om bord, og med 25 hestekrefter på hekken planer den med fire voksne. Det vil være svært gunstig med tanke på dem som ønsker en familiebåt alle kan kjøre uavhengig av båtførerprøven. Med den største motoren på 60 hk har vi sett 40 knop, utdyper Haraldsen.
Denne sensommeren er Sverre og kollegaene midt i de fysiske testene av den nye modellen.
– Det er en veldig kjøreglad båt som er morsom å kjøre. Vi tenker oss en anbefalt motor fra 40 til 60 hestekrefter, sier han.
Nylig ble det også kjent at Ryds har inngått et strategisk samarbeid med Peak Invest og deres selskaper Erling Sande og Kellox – noe som for det norske markedet betyr at båtene får Suzuki på hekken.
Økt plassutnyttelse
Båten er 1,85 meter bred, og et mål med innstegsmodellen har vært å tilby en plassutnyttelse man gjerne forventer i større båter.
– Jeg mener å huske at den faktisk har 30 % mer plass enn hva 18-foteren hadde tidligere, både der du kan gå og der du kan sitte, forteller Haraldsen.
Løsningene, som også kjennetegner flere av Cormates modeller, inkluderer muligheten til å felle sammen fører- og akterbenken til en stor solseng – helt uten bruk av tilleggsplater og ekstra puter. Ryggen på aktersofaen kan dessuten vippes fremover for å gi sitteplasser vendt mot badeplattformen, og det er satt av oppbevaringsplass under begge benkene.
Stolt produsent
Hvordan føles det å gi publikum en smakebit på den nye serien dere har utviklet i snart to år?
– Vi er ordentlig stolte av å vise frem den første modellen i ER-serien, og mener vi tilfører markedet noe helt nytt som skiller seg ut, forteller Sverre Haraldsen til Båtens Verden.
Samtidig letter han på sløret om planene videre:
– Det vil komme flere modeller basert på det samme skroget. Formene til storesøsteren ER 56 er allerede sendt til fresing, og vil trolig testes før snøen kommer. Denne vil dele mange av de samme komponentene som lillesøsteren. Å optimalisere produksjonen er helt avgjørende for å få ned sluttprisen, sier han.
Båten som får verdenspremiere på Båter i Sjøen, er en prototype. Endelige priser og utstyrspakker er derfor ikke nøyaktig spikret ennå, men blant utstyret som skal bli tilgjengelig, finner vi EVA-dørk, en 9-tommers Simrad Go kartplotter, en sprayhood-løsning og en bærbar høyttaler som lett kan tas med på land. De som har studert skissene ekstra nøye, vil også legge merke til de elegante fenderfestene som er velkjente fra Cormate.
– Vi føler folk vil kjenne igjen både Ryds og Cormate i den nye serien. Og den må nesten oppleves i sjøen, avslutter Haraldsen.
