Usedvanlig mye boareal

Greker tilbake

Drago bør ikke være helt ukjent her til lands. I en periode ble det solgt nokså mange typiske daycruisere i 6-7-metersklassen. Også da markedsført med god plassutnyttelse til en hyggelig pris. Selv om vi aldri har testet Drago tidligere, tror vi nybakt importør Erik Haikalis i Edge Norge på at produsenten har utviklet både designet og kvaliteten siden den gang.

– Jeg kjenner Drago ganske godt fra tidligere, og i og med at vi også importerer greske merker som Compass og Protagon har vi erfaring med verftene. Drago produserer cirka 400 båter i året og har spesialisert seg på kabinbåter. Modellrangen består av fire båter fra 5,5 til 7,5 meter, forklarer Haikalis.

Drago 750 Cabin var ny i 2023 og er importørens første modell som presenteres her i Norge.

Høydeforskjell i cockpit

Selve planløsningen kan minne om en walkaround, selv om båten ikke har nedfelte dollbord. Den har heller ikke åpning og gangvei gjennom frontruta som en tradisjonell daycruiser ville hatt.

Uteplassen har to høydenivåer – det koster nemlig å ha en stikklugar. Helt aker har båten en slags U-sofa med plass til fem personer, og feller du ned ryggen til førerplassen får du ytterligere en-to plasser. En velfungerende løsning, og med et tilhørende bord kan det dekkes til fire-fem personer. 

Pluss er også at ryggen til sofaen akter kan felles ned til en solseng for to, og legger du til en mellomleggsplate får du en enda større solseng. Det er også en fin måte å integrere badeplattformene på, som består av to nivåer ned mot sjøen og har en god badestige tilgjengelig fra sjøen. Aberet med salongen er at det kun er benken akter som har ryggstøtte, og med mindre man dekorerer med puter er sittekomforten til resten nokså dårlig.

Høyt sitter kapteinen

Et reelt dørkstep opp byr førerposisjonen på sitteplass til en-to personer på en felles sittebenk. Herfra har du full oversikt over båten, men noe å bemerke er såklart at passasjerene akter ikke ser over baugen eller fremover verken i fart eller stille ligge. Det blir kompromisser i en båt som særlig har vektlagt plassen under dekk.

Fordelen med at førerplassen består av en sofabenk til fordel for to separate stoler er såklart om du er på tur med en bedre halvdel, eller hvis et barn vil være med på navigeringen. For to voksne som ikke vil sitte tett blir benken i trangeste laget. Førerplassen egner seg også godt til å stå og kjøre, men ergonomien kunne vært bedre. Slik oppsettet er på vår testbåt, som også må regnes for å være en «norsk prototype», har du lett for å slå albuen eller ryggen i et av festene til kalesjebøylen. Vi gir pluss for fotstøtte og oppsettet med elektriske brytere, en bra vinklet kartplotter og god sikt.

I cockpit har også Drago fått på plass en liten «bysseseksjon». Kjøleskapet er på ca. 42 liter og tilgjengelig plassert, og på en treplate er det også montert en moderne glassvask. Da er det ikke særlig plass til annet enn et kokeapparat med ett bluss, men vi må igjen minne oss på at dette er en 25-foter, der det ikke er mange som har en fullverdig bysse.

Her er det volum

Så over til det vi mener gjør Drago til en seriøs familiecruiser, og som virkelig er et stort pluss i boka etter vår mening. Både vi og de vi hadde med på fotoshoot ble overrasket da de entret skyvedøren og kom oss under fordekk. Vel nede er det mer eller mindre ståhøyde for en på 1,75 m, og bredden og høyden gir en meget god romfølelse. Her har også Drago lagt litt ekstra i materialer, med toalettrom og skap i treverk, og stoffmateriale langs veggene.

Imponerte blir vi også over stikklugaren, velegnet for en voksen eller to barn, med lys i taket og koøye ut til salongen. Her er det ikke klaustrofobisk og den lille avdelingen vil garantert bli populær for barna eller ungdommen.

Forut er en sofagruppe for tre-fire personer der voksne kan sitte nokså komfortabelt, og med en ileggsplate får du en god og bred dobbeltseng. Avlange vinduer i skrogsiden, lufting i koøye og takluke, bidrar til ypperlige overnattingsmuligheter. Det samme gjør toalettrommet. Her er elektrisk spyletoalett, vask med blandebatteri som også kan brukes som dusj – og heller ikke her er det trangt. Pluss for koøye som kan åpnes med integrert myggnetting, tilsvarende som er i kabinen.

Lettdrevet skrog

Drago 750 veier 1 895 kilo uten motor, og med dimensjonene til båten er det også et viktig poeng at båten skal være enkel å frakte på tilhenger. Anbefalt motorisering er fra 150 til 300 hk., og på vår testbåt står 250 hk. fra Honda. Det gir det vi opplever som et lettdrevet skrog en toppfart på 40 knop, som etter vår umiddelbare mening betyr at denne båten trolig vil gå veldig bra med en mindre motor. I 29 knop måler vi et forbruk på 1,38 liter per nautisk mil og 1,19 l/nm i 21 knop. Også dette må sies å være pene tall for en såpass voluminøs familiebåt.

At båten er såpass høy betyr også litt vindfang, og båten trenger trimplan spesielt for å kompensere for sidevind, noe som manglet på vår testbåt.

Dragos kabinbåt er ment for en familie på overnattingstur i beskyttet skjærgård. Da må den gå lett i plan, være enkel og forutsigbar å håndtere. Det er også slik vi opplever den. Den er lettkjørt og -manøvrert, også i høyere hastigheter, og oppleves som forutsigbar i sjøen. Samtidig ligger det i kortene at den relativt beskjedne v-bunnen ikke maner til at dette skal være en båt bygget for bølgekjøring og -lek. Alt i alt mener vi båten scorer på egenskaper som er viktige for kjøpegruppen. Den har samtidig noen enkle barnesykdommer som importøren vil rette opp allerede på dette eksemplaret. Når det er gjort vil det bli spennende å følge Drago videre i det norske markedet.