Denne gang ble Båtens Verden bedt med på MYS sin hagefest litt lenger inne på tørt land. Det var en opplevelse i seg selv, og det er klart at slike sosiale samlinger gir noe ekstra til båtlivet. Du får en ekstra bonus ved å bli en del av dette miljøet. Jeg husker de klassiske «Raggare» i Sverige sa at bilen var nøkkelen til medlemskapet hos dem. 35 gjester fylte plener og langbord til de lekreste retter.
For en som ikke er så bevandret i dette miljøet, og primært har vært interessert i superkaviterende propeller og karbonfiber, blir det en viss overgang. Jeg satte meg ned og pratet med en jeg trodde jeg hadde pratet med før, men som viste seg å være hans eneggede tvillingbror. Til og med skjegg og hår hadde samme design! Begge har hver sin store klassiske trebåt, som begge nærmer seg hundre år. Til overmål hadde de to brødrene med hver sin niese som også var nær identiske, men vi fikk da etter hvert oppklart mysteriet.
Hans Habberstads «M/K Amigo» er tegnet av Rich. G. Furuholmen i 1934 og er byggenr. 401 fra SOON SLIP & BAATBYGGERI. Båten het først M/K Høyang og ble bygget for NACO (Norsk Aluminiums Compani). Hun er Norges første diesel-krysser og gjorde 16,8 knop på prøveturen. Motorkrysseren lå frem til krigen i Oslo og ble brukt av direktøren i NACO, Sigurd Cloumann med en besetning på to mann.
Under krigen gikk båten ved Høyanger fabrikker som representasjonsbåt. I 1953 ble båten solgt til Skipsreder C. Østberg, fikk igjen hjemmehavn i Oslo, og har siden da hatt navnet M/K Amigo. Fam. Habberstad kjøpte båten i 1980 som et vrak, og har lagt ned over 7 000 timer i restaurering. Amigo vant prisen som best restaurerte klassiske motorbåt på Risør Trebåtfestival i 1997.
Magnus Habberstads «Serenad» er bygget i 1939 på Gräddö Båtvärv utenfor Stockholm vinteren 1939. Konstruktør er danske Knud H. Reimers. Båten ble døpt Serenad grunnet hennes «sjungande ljud». Serenad er 48 fot lang og 3,55 meter bred med et særegent positivt spring i skrog og dekk. LKAB kjøpte Serenad i 1955 og brukte den som representasjonsbåt i Narvik.
Det ble i den forbindelse tatt om bord et dekketøy med LKAB logo på, som fremdeles er om bord i båten og i bruk. I 1963, i Harstad, ble det satt inn ny motor, en Caterpillar D333, 180 hk, og dette var en kostbar innvestering. Til sammen- ligning kostet motoren, med installasjon, like mye som tre nye Volvo Amason eller to rekkehus på Bestum på det tidspunktet (en Volvo amason kostet i 1962 kr. 22.200,- og et rekkehus på Bestum kostet kr. 33 000,-). Denne motoren står fremdeles i båten.
Caroline Habberstad forteller:
Faren min har eiet Serenad i 27 år nå, og båten har deltatt på Risør trebåtfestival alle årene vi har hatt henne. Jeg, som er «yngstematros», blir med for 26 gang i år, men jeg er utpekt som Serenads neste kaptein. Alle i familien er veldig glad i båten og det har blitt mange fine minner om bord i Serenad. En perfekt barndom spør du meg. Jeg har alltid visst stor inte- resse for båten og båtlivet, og min far har alltid latt meg slippe til. Det setter jeg stor pris på. Jeg fikk låne båten alene allerede som 16 åring. Veldig ofte er det jeg som overtar roret når jeg kommer om bord og min far som ordner med fendere og tauverk, samt hopper land.
Når jeg nå først har muligheten vil jeg oppfordre alle kvinner til å ta roret! Ikke bare fordi likestilling er minst like viktig på sjøen, men også fordi det er viktig av sikkerhetsmessige årsaker. Dersom det skulle skje noe uforutsett om bord er det viktig at kvinnene vet hva man skal gjøre. Det kan redde liv!
