Krevende tømmeforhold
Med bare gode opplevelser fra Finland og Sverige fortøyde vi med godt mot, for å tømme septiktanken.
Dessverre er det etterlatte inntrykket veldig negativt. Mulig det er tilfeldig, men det var en enorm stank av septik. Det manglet også vannslange til å skylle med når man var klar.
Hvis det er slik å bli kvitt septik i Oslofjorden, kommer det etter vår mening til å bli krevende å få folk til å tømme på denne måten. Uansett ble vi kvitt vårt, og kunne sette kursen sydover.
Viktige værvarslere
Det ble et is-stopp i Vrengen sundet, og godt snakk med en barndomsvenn som bor i området. Resten av dagen brukte vi til å komme oss til Skien for å besøke familie. Været bygget seg imidlertid opp etter Tønsberg tønne og vi brukte lang tid på å komme oss inn til Langesundsfjorden.
Vi benytter i hovedsak Windy, Yr og Ohoi på barentswatch til å tolke vær, vind og bølger. Dessverre virker det som om vi nå er inne i en periode med ustabilt vær, og vær som er vanskelig å spå.
Etter to dager i Skien startet vi imidlertid med veldig godt vær på morgenen, og fikk en flott seilas ut Skienselven med Kragerø som planlagt første stopp, for is og kaffe.
I Kragerø sjekket vi været de neste dagene slik at vi kunne vurdere om det var tid til å nyte den norske sørlandskysten.
Sikkerhet
Akkurat da var både Windy og Yr skjønt enige om at det var et realt lavtrykk på vei inn mot Sør-Vestlandet. Så er riktignok båten offshore klasse B sertifisert, som betyr at den kan gå utenfor kystlinjen, tåle en vindstyrke opp til 20,7 meter per sekund, og bølgehøyder opp til fire meter.
Mannskapet derimot har helt andre grenser. Her er sikkerhet, komfort, og gode minner viktige faktorer som alltid er med i vurderingene. Derfor valgte vi å droppe Sørlandet og satt kursen mot Farsund, via Mandal for å toppe med diesel, før strekningen Lindenes, Lista og Jærens rev neste dag.
Nettopp fordi dette er et område av norskekysten som alle bør ha respekt for når de ferdes i liten båt.
Stavanger
Så ble det gjerne ikke så dårlig vær som opprinnelig spådd, men vi fikk fine dager på sjøen helt fra Skien og til Stavanger, som vi ble værende i to dager slik at vi fikk besøke yngste sønnen som studerer i byen.
I Stavanger var det masse småprat på kaien om været. Hvor det var det mange båter som ventet på neste værvindu. Som skulle sørover over Jærens rev, og nordover over Sletta. Mandag morgen kastet vi loss 0515. Da hadde flere allerede reist, men vi var ikke alene om tidlige avreise den dagen.
Nå er ikke tidlig avreise ukjent for oss da vi liker å utnytte dagen, og ikke minst få med oss soloppgangen. Da nyter vi morgenkaffen, etter at det er ryddet på dekk, på vei ut på sjøen. Noe vi også kunne denne morgenen.
Boknafjorden og Karmsundet lå flatt
Sletta ble enkelt passert med kun små bølger, og Bømlafjorden ønsket oss velkommen til Sunnhordland hvor vi rett og slett kunne spise frokost i sjøen med sakte fart innover.
Hjemmehavn
Før vi visste ord av det var vi rett på utsiden av Grimstadfjorden som er inngangen til båtens hjemmehavn. Vi har kost oss masse, og på ingen måte lider vi av hjemlengsel. Det er allikevel godt etter mange uker på sjøen å se Lyderhorn rage i det fjerne å gi oss sikker peiling mot sikker havn.
Mye ekstrautstyr
– Som Lise skriver har vi med oss masse utstyr. Dette var etter Tor Arne sitt syn litt for godt planlagt, da det ikke var nødvendig å kjøpe noe på alle de forskjellige båtbutikkene vi passerte på vår vei mot Bergen.
Til daglig vask hadde vi med båtsjampo og Hugos til vask av skutesider, dekk og fendere. Hugos bruker vi til de små og gjenstridige flekkene fra skosåler og skitne vannslanger, samt all skitten som fenderen får på seg langs alle mulige kaier og fjellvegger.
– Vi har også med en egen boks med lynlim, skruelås, gaffa tape, elektro tape, vulk tape, ekstra tauverk, kauser, sjakler m.m. fordi vi bruker alltid litt tid når vi er på tur med båten til å foreta enkelt vedlikehold av båt, motor og utstyr. Det er jo alltid er en skrue som må strammes når man har kjørt langt, som vi har gjort på denne turen.
Terapi
– Vi erstattet også noen fendertau, samt laget nye spring med stålkauser og strekkavlaster. Ikke nødvendig, men allikevel ønskelig da justering av tauverk med kutting og spleising er en god måte å roe ned etter en lang dag på sjøen. Noen vil hevde at det også er terapi, som om ikke det å være i båten er godt nok.
Som seg hør og bør er de viktigste kjøleskapsmagnetene på plass på kjøleskapet i båten. Gjesteflaggene er pakket vekk for denne gangen, men beholdes og lagres i båten.
Alle landene hadde noe fint å by på, men tiden fløy og vi fikk naturlig nok ikke sett og gjort alt denne sommeren.
– Hvem vet, kanskje vi kommer tilbake?
Logg
31. juli
Oslo til Skien, Tønsberg tønne til Langesund i dårlig vær
105 Nm. 8 timer
01.august
Stille ligge Skien
2. august
Skien til Farsund. Dårlig vær på vei og skyndte oss derfor av gårde.
Kjørte ute i havet for å holde farten opp og spare tid. Bunkret i Mandal.
159 Nm. 9,5 timer
3. august
Farsund til Stavanger. Startet 0515.
93 Nm. 4,3 timer
4. august
Stilleligge Stavanger
5. august
Stavanger til Bergen inkludert bunkring i Dolviken før vi gikk til kai. Startet 0500.
96 Nm. 4,5 timer
Noen tall fra hele turen
| Antall timer på motor | 151 |
|---|---|
| Totalt utseilt distanse | 1994 nm |
| Dieselforbruk | 3692 l |
| Snittforbruk | 1,85 l/nm |
| Lengste etappe på 1 dag | 222 nm Fra Kokkola til Kylmäpihlaja, via Vasa for diesel |
| Høyeste snittforbruk | 2,2 l/Nm på første etappe, ut fra Kokkola, med lite kjennskap til båten, og noe bølger. |
| Normalt høyt snitt | 1,9 l/Nm |
| Laveste snittforbruk | 1,4 l/Nm - Kosekjøring i Åbo skjærgård |
| Normalt lavt snitt | 1,7 l/Nm |
