I fjor innkalte produsenten pressen til 360 graders test av E4, der den folkelige «direktøren» for det hele, Anton van de Bos, tok på seg slipset, spente seg fast og lot en kran snu båten opp-ned. Elling-båtene er CE-sertifisert i klasse A, med havet som arena. Båtene skal, til tross for både elektrisk takluke i styrhuset og et lekkert interiør, kunne snu rundt uten at det kommer vann inn.
Allerede før dette gikk Anton og særlig forhandleren i Russland, svanger med en storesøster. En båt som skulle tilfredsstille kresne båteiere som ønsker mer volum og komfort, men med samme konsept. Og nettopp takket være at en russer var med å finansiere byggingen, befinner vi oss i dag på første testtur med Ellings nye flaggskip. Båten er helt lik sine søstre, og på avstand ser du nesten ikke forskjell. Kommer du innpå derimot, ser du hvilket skip, og linjer, denne båten har fått.
Vi har kjørt mange nautiske mil med E4 tidligere, og kjenner båten godt. Derfor var det ekstra interessant å se forskjellen på de cirka sytten fot i lengde og 3,5 fot bredde som skiller de to. Det første som slår oss, og det vi også faller tilbake på etter et par dager om bord, er den store plassen i styrhuset. Mens E4 kun har en buesofa med plass til fire-fem personer, er det her gjort plass til en større L-sofa for seks personer, samt en mindre sofa over førerposisjonen. I tillegg er det to behagelige stoler på styrbord side. Det hele er mer åpent, romsligere og luftigere på alle måter, med store vinduer og god sikt ut for alle. Det er her man oppholder seg mest, er dette absolutt et fortjent og viktig fokusområde, som vi tilsynelatende kan se Elling har lykkes med.
Mens vi befinner oss på «andre» dekk kan vi nevne førerposisjonen, som har fått to større plottere, to behagelige førerstoler og et oversiktlig «dashbord». E4 har en singel stol og plass til en større kartplotter.
Under dekk er det romslig i E4, og samme gjelder for den nye 65-foteren. Planløsningen er ganske lik, med en buesofa på styrbord og TV på motsatt med to stoler. Noe bredere og større er det, men ikke mye. Bysseseksjonen akterover på babord side er så å si helt identisk i våre øyne – her har du alt du trenger, punktum. Lenger akterut ligger som vanlig hovedlugaren med tilhørende bad, som er gjort enda litt større. Den store forskjellen her er at det lengst bak er blitt plass til jollegarasje og mannskapslugar.
Lugaren helt forut er også blitt større, nå med en oval dobbeltseng, og tilhørende toalett, som i E4. Gjestekabinen på styrbord side har to køyeplasser, som vi er vant med, men nå også med ege
Elling E6 har med Volvo Penta D13-motoren på 900 hestekrefter en toppfart på 25,5 knop og et forbruk på 144 liter i timen. Den store Elling-ingrediensen er singel motorinstallasjon og lavt forbruk ved deplasementfart 8,5 knop, og her ligger denne på tolv liter i timen. Til sammenlikning har Elling E4 et forbruk på 7,5 liter ved 7,5 knop. Som vi nevnte innledningsvis er båtene bygget for å krysse lengre havstrekker, med 5 000 liter diesel. Da er også støynivå viktig, og Elling oppgir at dette skal ligge under 66 desibel i styrhuset, og 59 db ved deplasementfart.
Båten leveres også med en hjelpemotor i tilfelle motorstopp for eksempel, en Volvo Penta D2 på 75 hestekrefter, som skal gi syv knop på maks. Det er også verdt å merke seg at E6 er første båt der Elling tilbyr stabilisator av typen Seakeeper 9, som i følge produsenten skal redusere rullingen med 80 %, også for anker.
Prismessig er det også mye som skiller de to fra hverandre. Mens du får en godt utstyrt E4 for cirka 7,5 millioner kroner med dagens euro-kurs, må du legge fra cirka seksten millioner kroner på bordet for å være kar. Da har du større boltreplass, men samme antall sengeplasser og stort sett lik layout. Og vi bommer vel ikke helt om du kan leve det samme, gode liv om bord.
